都说澎程卖不动了，先看看等车周期

这两天车圈在转一组数据：第三方监测显示，10月12日到18日，小米汽车新增周订单8350台，比前一周的14200台跌了41%。有标题直接扣上了“澎程销量暴跌”。

第一眼看到这个标题我也愣了下，但把这两个数翻来覆去看清楚之后，这个“暴跌”水分不小。

8350台是小米汽车全品牌的新增周订单，SU7、YU7加上澎程三个系列一起算的，不是澎程自己的数。拿全品牌的周数据给一个系列喊“暴跌”，帽子扣得有点飞。再看对比基数：前一周跨着国庆黄金周尾巴，又赶上澎程首销权益10月7日24点截止，那一周的订单是掐着点抢出来的。拿抢单周当分母，谁家都能“暴跌”。还有拿同一周比亚迪5.1万台来对比的，那是王朝加海洋两张网、从七八万到三十万全价位的总和，跟一个系列的周订单放一起比，好比拿自己月薪去比别人全公司的工资条。

小米自己倒是把口径挑明了。小米汽车副总裁李肖爽之前回应销量时把话说得很明白：以后新车订单只公布两个节点，第一波锁单，和首销第一个月。所以澎程“9月7日上市到10月7日、30天锁单超7万台”之后，官方就不会再有中间进度。外界想看订单情况，只能靠第三方监测，数字一上一下，永远有人替它喊凉。

真正盯澎程的人，重心一直在工厂那头。首月锁单7万多台，交付1万出头，7张订单排着队等1台车。9月的上险量里，N70是7147台，N90系列5297台。7万锁单当然不会台台都变成提车，这么长的队，中途总有人退，但卡脖子的地方在产线，不在门店。

这几天的动静比周订单值得看。10月21日，雷军到工厂试驾了一台刚下线的N70；第二天晒出一排待交付的N70，随后又去给车主交车，今天上午还在发N90 Max七座的内容。创始人连着几天围着交付转，整个节奏都在推一件事：产能在往上走。

那等车的人还要等多久？看你锁的是哪台。10月上旬官方渠道的口径是各版本4到12周，探索版最长；最近知乎上有人晒APP，显示的是4到14周。这个区间说明，现在下订N70 Pro、N70 Max这些相对标准的配置，年内拿到车的概率不小；但如果瞄的是N90 Max豪华套装，最好做好拖到明年的心理准备。有盯着澎程订单的博主说，N90 Max买家里91%选了带电动门的豪华套装，十个人里九个挤同一个配置，这条队自然排得最慢。带升顶帐篷的探索版就更不用说了，产能小众，等得最久。

等交付的车主甚至开发出了新的日常：抓包查订单状态码，2520是排产中，2605是下线，3000是发运，懂的人对这串数字比对自己工号还熟。还有人更进一步，直接在APP上点“催车”。最近就有车主发帖说，催了几次真接到交付中心的电话，说能提前一个多月提车；按销售的说法，那个按钮更多是情绪安慰，但排队的人宁愿信它有用。

回到那个“跌41%”。对还没下单的人，这其实是好消息。新增订单变少，意味着你前面的队伍长得慢了，产能爬坡越往后，等车周期越容易缩短。首销那阵是抢现车，现在是正常排队期，反而可以从容去店里试驾，想清楚要哪个配置再锁。如果还有人喊“澎程卖不动”，你只需要问一句：卖不动的话，APP里怎么还挂着4到14周？