19天狂卖4.5万台，12万级轿跑市场被MG 07彻底掀翻了

如果说前两年的MG还在走“稳扎稳打”的路线，那今年的上汽MG就是直接把“掀桌子”三个字写在脸上了。8月17日，MG品牌事业总经理陈萃官宣了一个让整个汽车圈都坐不住的数字——MG 07预售仅仅19天，订单量突破45000台。这个成绩直接超越了自家爆款MG4预售25天的订单总量。20小时订单破2.1万台、19天破4.5万台，这哪是卖车，这是在搞批发。

要知道，这还只是预售。8月21日正式上市之后，终端价格大概率还有5000到6000元的下探空间——到时候这个数字恐怕还要再往上蹿一蹿。

12万级的价格，30万级的配置清单

MG 07这次一共推出5款车型，预售价区间12.59万到16.59万元。但真正让人惊掉下巴的是配置单。

先看三电系统。新车提供400V和800V两种高压平台。610公里版本搭载67kWh半固态电池——这玩意儿可是央视认证、全球唯一量产的半固态电池；845公里版本则上了宁德时代91kWh三元锂电池，匹配800V高压平台和5C超级快充，电量从30%充到80%仅需12分钟。零百加速方面，低功率版175kW做到6.9秒，高功率版235kW直接干到5.9秒。

以前800km以上续航的车型，最便宜的也要20.59万起步。MG 07直接把845km续航、800V高压平台打包塞进了15万级。这哪是降价，这是重新划分数线。

智能驾驶同样不讲道理。13.59万的610激光雷达版就给了激光雷达+Momenta R7高阶智驾方案。这套方案搭载了世界模型专用芯片，国内第三方城市NOA市场占有率65%，装车超百万台，累计140亿公里实测数据。高速领航、城区NOA、全场景智能泊车全都有。夜间130km/h高速AES自动避让这种以前只在几十万车型上才有的功能，13万级就给到了。

底盘更是全系标配mCDC智能电磁悬架。每秒200次阻尼调节，高配还带AI路面预瞄，能提前识别减速带、井盖、坑洼，毫秒级调整悬架软硬。以前这是30万级豪车才有的配置，现在12万起步全系标配。再加上VMC爆胎稳定控制系统，官方宣称202km/h双轮爆胎都能保持车身稳定。

座舱方面，15.6英寸2.5K悬浮中控屏+8.88英寸液晶仪表，高通骁龙8295P芯片（入门版为8155）。全车座椅通风加热按摩、7.1.4声道21扬声器音响、256色氛围灯、整片式EC调光天幕。副驾零重力座椅+女王多功能美妆台，后排座椅也能通风加热。30L双温区车载冰箱、168L前备厢、697L后备厢+109L下沉储物空间。

开起来到底怎么样？我的真实感受

说完了参数，聊聊驾驶体验。毕竟车是拿来开的，不是拿来念配置单的。

我试驾的是高功率版，235kW、350N·m、零百5.9秒。起步那一下推背感很直接，能明显感受到电车的瞬间扭矩爆发。但有意思的是，起步之后再深踩，它不会粗暴地一股脑把最大扭矩全倒出来，而是用一种比较平顺的方式释放动力。这种调校风格很聪明——既有性能车的爽感，又不会让乘客觉得晕车。

刹车脚感是这次试驾最让我满意的地方。电门踏板和刹车踏板的行程都不短，踩下去的沟通感很强。刹车基本是踩多少有多少，力度适中、非常线性。不会像某些电车那样轻轻一点就猛点头，也不会踩半天没反应。这种“有掌控感”的调校，才是真正体现车企功力的地方。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构在账面上看起来不算惊艳。但MG的调校功底确实在线。mCDC电磁悬架在过弯和变道时提供了很强的侧向支撑，车身姿态非常稳。过坑洼路面的滤震表现也很出色。有媒体在神农架山路试驾后的评价是“过弯姿态真稳，坐着不晃”。跑山的时候运动模式一开，那种底盘紧致、转向精准的感觉，确实对得起“轿跑”两个字。

当然，前驱布局注定了它不会给你后驱车那种“车尾在失控边缘又拉得住”的乐趣。速度快一点过弯还是能感受到推头，但松电门减速就能立刻恢复轨迹。考虑到它的定位和价格，这种取舍完全可以接受——它不是给你下赛道用的，是一台能让你每天通勤舒服、周末跑山有乐趣的车。

智驾方面，Momenta R7方案的风格偏激进。高速弯道和匝道基本保持速度通过，跟车距离也偏近。初次使用可能会有点紧张，但习惯之后会发现它是在保证安全的前提下尽量提升通行效率。刹车动作很线性，不会突兀。城区菜市场那种人车混行的复杂路况也能应对，会主动跨线绕行停驶车辆。