今年超100万辆新能源汽车非修不可，试问哪家车企才能担此大局？

工信部在2016年就规定，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保。转眼间，8年时间将过，超100万的首批车主此时却犯了难：电池脱保后的电池衰减到底该怎么办？虽然不少车企都“终身质保”，但真的管用吗？

换电池还不如换车，大部分车主用不到8年就卖车了

面对电池衰减，绝大多数车主的痛点是：1、续航大打折扣2、害怕年检审车不过关。这就导致了车主要面临换电池还是换车这个问题。答案也显而易见，大部分4S店关于换电池给出的报价都会很高，以特斯拉为例子，如果更换一个60度的电池包，就要花费14万元。最后，算上所有的成本，还不如换辆车开。一方面是电池衰减、一方面是电车贬值幅度过大，所以，大部分的新能源车主会选择在质保期过保以前卖车。

“终身质保”条件严苛，任何车企都不会免费的给你更换电池

许多新能源车企推出的“终身质保”政策看似诱人，实则附带了大量限制条件。大多数车企都是这样规定的：首任车主限定、年均行驶里程不超过3万公里、必须全程在4S店保养、事故损伤后失效等等，这些条款才是让大多数车主实际上无法享受终身保障的原因。要知道，任何一家车企都是要挣钱的，只有真正出现“非人为损伤”的情况下，它们才会为你检查、更换核心部件。

并非纯电车不能买，推荐大家选择宁德电池或“换电”模式

上面说了这么多，其实并非告诉大家纯电车就不能买，建议大家多做一下电池方面的功课。如果可能，优先考虑技术口碑较好的电池品牌（如宁德时代等），或者直接选择像蔚来这种可直接“换电”的车型。因为，这些头部的电池厂供应商已经开始布局后市场服务，比如宁德时代就推出了电池维修服务，原本4S店更换一块电池成本约为10万左右，而据宁德时代官方公布，返修的价格仅为1-2万，并且提供官方质保。同时，也可以选择拥有完善换电体系的车企，这相当于为大家提供了一个电池保障。