BBA真的都涨价了吗？具体情况是怎样的？5位一线销售聊聊真实行情

前段时间从孙少军率先公布宝马降量保价的消息冲上热搜，行业对豪华品牌价格的关注就一直没停下来，再到后来的流传的“BBA集体退出价格战”，各种消息满天飞。

那么实际上一线终端的情况到底如何呢？BBA是不是真的涨价了？我们直接邀请了奔驰、宝马、奥迪的三位销售，加上两位资源顾问，一起来聊聊现在的行情。

话题拆分：

1.本品牌车型真的涨价了吗？从什么时候开始的？

2.涨价幅度是多少？可以用几个车型举例。

3.涨价前后的进店量、销量、最好卖的车型都有变化吗？

4.除了涨价，还有其他购车相关的政策吗？

5.涨价后，网上传闻有些店要求已订车用户加钱提车，你们店有类似情况吗？

资源顾问话题：

1.BBA车型真的涨价了吗？从什么时候开始的？

2.涨价幅度是多少？三个品牌车型各举一个例子。

3.涨价前后最好卖的车型有变化吗？

4.除了涨价，还有其他购车相关的政策吗？

5.涨价后，网上传闻有些店要求已订车用户加钱提车，你遇到类似情况了吗？

价格没有涨，不但没有涨价，有些车型还是在降价。用一句话描述奔驰各车型的行情就是价格持平和微跌。

以GLB举例，6月份的时候优惠11万，现在已经可以优惠到12万了。奔驰的走量车型C级，价格一直保持稳定，目前优惠11万。

这次涨价的新闻对进店量和销量没有影响。7月份进店量和6月没有任何变化。奔驰官方也没有明确的态度，价格店内自己看着办，也没出政策。

奔驰属于以产定销，销量也没有变化。以产定销模式下销量无法反应市场真实热度，价格是市场热度的风向标。目前的价格走势，反映出来奔驰销售依然疲软。

我们一直是拿涨价的新闻给客户看的，以期望客户担心涨价而尽快购车，缩短客户购买周期。

这次涨价应该是有用和有积极意义的，要不然7月份行情就不是持平和微跌了，而是全线暴跌。

真的涨了，7月1日开始的，全线涨价，为了表示涨价的决心，让经销商淡定一些，这个月销量任务给降了30%。

例如3系，6月份到了银行分期36个点宝马金融分期31个点，现在宝马金融优惠26个点，涨幅大约1.5万元。

涨价后首次进店客流下降22%，平时如果是10个客户那现在就只有8个。订单减少了30%。交车因为有之前留存订单的缘故，降幅较少，本月留存订单交完，8月份就会很明显。

涨价后，X1和3系推出36期0利息政策，客户感受较好，销量变化不大。销量变化最大的是电车，订单减少了75%。

7月份目前厂家政策涨价外，还有置换重购政策的变化，原先直系亲属提供关系证明就可以，现在新老车主必须同一人。

我们店没有之前订单需加钱才能提车这种情况，都是按照原先既定的政策提车，当然也因为没有车源原因，跟客户协商退了3台电车。

如果是和2024年6月中旬到6月底这半个月的成交价格来对比的话，是真的涨了。如果是和2024年6月中旬以前的价格来对比的话，不算涨价，仅仅是正常行情波动而已。

大家可能以为所谓的“涨价”是从7月中旬宝马官宣退出价格战后开始的，实际上到了7月份后，我们上个月月底冲量的离谱价格就已经不做了，从整个7月份来看，价格优惠一周比一周少。

分别以最畅销的A4L、Q5L、A6L三款车举例说明：

A4L卖的最多的是343800的40TFSI豪华动感型，6月中旬前贷款成交行情是裸车价20.5万左右，6月底下滑到了19.5万左右，目前价格是21万左右。

Q5L卖的最多的是420800的40TFSI的豪华动感型，6月中旬前贷款成交行情是裸车价26万左右，6月底下滑到了25万左右，目前价格是26.5万左右。

A6L卖的最多的是454900的45TFSI臻选动感型，6月中旬前贷款成交行情是裸车价30.5万左右，6月底下滑到了29万左右，目前价格是31万左右。

客流量没有下滑，但也没有明显提升，成交量下滑了，单车盈利提升上来了。6月的下半个月因为价格持续走低，很多意向客户断言价格还会再便宜，等等再买不着急，这些客户价格再降他们也不会买的。

目前价格是以周为单位，小幅度缩减优惠，厂家未出台相应金融贷款、置换、大用户等相关政策；

我在我们店10多年了，从来没有发生过不按签好的合同交车这样的事儿，但经常发生客户订车后等车提车周期长，等提车时价格优惠更大了，客户要求以当前价格行情提车，单方面毁约的，最终我们也退订或者交了。

举个例子，客户半年前订了一台A6L，颜色是白色，个性化选装了大约5千元的配置，约定好等车周期2个月，车到了后，这个配置的车，已经比当时便宜一万多块钱了，客户要求一样的钱提我们这台白色的，要不就退订金不买了，最后我们还是妥协卖了，相比原先订车的价格相当于公司少赚了1万元。

最近听到了关于BBA车型涨价的消息，赶巧也卖了两台BBA的车，奥迪优惠价格还是像之前那样，并没有上涨的趋势，倒是奔驰宝马上涨了一些，涨的最厉害的就是宝马了。

以宝马530领先型豪华套装为例，现在全款优惠89000，在月初的时候优惠可以优惠到95000。

奥迪这边的话以A6 45四驱动感为例，月中的时候我交付的那台全款优惠104000，现在的话还是优惠这些没变。

奔驰以E300豪华为例，月初全款优惠30000的样子，现在优惠20000还不一定有店愿意卖，属实涨的不少了。

个人感觉，虽然这些车型价格有所上涨，但是并没有影响这些车型客户的购买欲望，而且对于购买这些车型的客户来说好像无关痛痒，该买还是买，毕竟有钱难买我乐意。（狗头）

目前我的信息渠道里，没有听说哪家涨价后让客户加价提车的。不过受到涨价影响，现在价格浮动非常快，上午和下午的报价都不一样，而且如果有好价格的车，但凡手慢一点就会被告知车卖掉了。正在谈客户的时候这种情况会非常令人头疼，本来谈好的价钱给不了客户车还要涨价，客户不提车是一回事，闹事绝对是没跑的。

确切的说是从7月15号开始涨的，主要是宝马大幅回收，说是卷累了不想再卷了，厂家要保证经销商利益，别让他们压力太大倒闭了。

例如X3，之前是26个点左右，现在只有23，涨幅3个点1万多，奔驰小幅度，GLC300几千块，整体来看在慢慢收价。奥迪集中在A4和A6，均有3~4个点的回收，Q5变化不大。

从我个人感知来说，涨价前什么车好卖，涨价后这些车还是好卖，而且咨询的人更多了，但也分品牌，例如宝马X3，已经有几个客户让我重点关注价格变化，决定等回落到之前价位水平就立马下手，这一波属于宝马拿捏了消费心理。奥迪这边就完全不同，A4、A6一涨价，都去看3系5系或者C级E级了，以前就有这说法，奔驰宝马一涨价，奥迪销量涨一波，奥迪一涨价，奔驰宝马销量涨一波，大家都涨价，先死的永远是奥迪。

小政策都无关痛痒不能促进客户下订，玩的野的早就开始购买/套用报废手续拿补贴，之前便宜成本2000拿7000，现在涨到3000块钱，还是有大量空子可以钻，只是新规出来后风险增加了，再套用报废手续要慎之又慎。

4S店毁约这种事情我们遇不到，因为按之前价格收订后面涨价只会有一种情况，那就是4S店单方面违约直接退订金。这种情况只遇见了一次，大多数情况下都是会提前得知消息，4S店也不会接单，等价格稳定后再开始收单，如果事出突然那也只能自认倒霉。

对于我们个人买家来说更不用担心这种事，按合同价格走就行，刚开始4S店肯定会做工作，虽然不会明面上说让加钱，但会让缠着买各种装饰，不买就行，一切按合同执行。