丰田也挺不住了，曾加价的神车，现优惠近3万

丰田汉兰达作为中型SUV市场的一代“神车”，其在两个月前完成了一次重要改款，尽管我们没能在2024款新车身上找到什么多么创新的设计改造，但车辆却迎来了实实在在地核心功能与配置上级。更重要的是，这台从来以保值率著称的汉兰达，也加入到了“价格战”之中，而且更为消费市场带来了“双降”，即门槛官降1.9万元、终端优惠降幅达3万元，这使得它的裸价创造了入华量产以来的新低。

正如我们所说，车辆在最直接的可视化设计上的确没能迎来多明显的升级，包括车头进气格栅之中采用的黑色飞羽状中网、连接车标的镀铬飞翼，还有呈L型拐角区域的导流结构等等，都与现款车型保持一致。不过，我们还是在前保当中见到了一些升级，它的硬塑包围之下增加了标配运动护板。同样地，车辆尾部在保持大灯等原有设计的同时，也为后保更换上了运动护板设计，让车辆在面对多路况变化时，能稍显得从容一些。

尺寸方面，汉兰达也没有进行任何调整，自从最新一代上市之后，其4965x1930x1750mm的车身长宽高在中型SUV市场就是独树一帜的，而即便是面对大量国产新能源入市，它依旧可以在同级数据上保有优势，2850mm的轴距也能让车辆实现5座或7座的宽敞布局。而且从乘坐角度来说，汉兰达标配可调的二排是比较灵活的，并能够实现部分打孔Nappa真皮覆盖，提供双排加热与前排通风/电动调节，部分车型也能获得全景天窗、后排隐私玻璃以及11扬JBL音响，并为双温区独立空调增加空气净化功能。

进入驾驶舱，将12.3英寸全液晶仪表盘升级为12.3英寸的同时，屏幕也升级到了10.25英寸，并也能实现12.3英寸触控屏设计。在样式设计没有明显调整的情况下，门板等区域的软包内页加入了镀铬、烤漆混搭，并会在部分车型中布局纹理金属拉丝饰板等高级材料。而从中配开始，汉兰达获得了由高通骁龙8155芯片支持的全新车机系统，支持CarPlay/CarLife/HiCar的同时，也实现了双区域免唤醒语音覆盖，能实现可见即可说、声纹识别以及应用商店拓展等主流交互功能，而高配车还会有人脸识别解锁与响应。

还需要提到的是，汉兰达现在也将TSS智行安全系统作为了标准配置，不光实现了7大安全气囊或气帘覆盖，也带来了车道偏离预警、前方碰撞预警以及自动紧急制动等主动安全系统。而在行车过程中，汉兰达能够进行全速自适应巡航驾驶，过程中会进行车道居中保持，而高配车则会增加并线辅助功能，让行车、泊车都变得更安全些。

关于配置，汉兰达也照顾到了细节，能通过感应实现尾门电动开启，开启高度位置也带有记忆功能；同时，车辆的远近光灯与雾灯均为全LED光源，并提供了自适应远近光调节功能，让不同环境下的照明安全也得到提升。

动力方面，汉兰达继续提供着2.0T燃油版与2.5L双擎混动版，其中，2.0T燃油版能提供182kW(248Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩，传动上匹配着爱信8AT变速箱，并实现了全系四驱系统覆盖，而WLTC综合油耗则为8.74L/100km。而2.5L双擎混动版则通过2.5L发动机与电动机相匹配，遗憾的是，汉兰达并未能升级三元锂电池，而是继续通过镍氢电池与电动机相匹配，后者分为134kW前电动机或前134kW/后40kW双电机，无论是否组成E-Four电动四驱系统，其系统综合功率均为181kW(246Ps)，输出性能是可以达到高功率2.0T发动机以上的，而WLTC综合油耗则控制在了5.82L/100km或5.97L/100km。

底盘方面，汉兰达尽管并没有把通过性当作是特长，但除了前桥的麦弗逊式独立悬架外，其后桥的双叉臂式独立悬架的确能够提供更良好地横向支撑性，除了让驾驶更稳定，在遇到路面起伏、连续弯道等情况时，也会表现得更从容一些。

丰田汉兰达此次改款其实并不是真正意义上的中改，但车辆却在这样的情况下，依旧完成了包括空间、智能以及豪华质感在内的多项重要升级。这无疑会让这台本身就拥有“神车”身份的中型SUV，在新能源的连番冲击下继续保持竞争力。毕竟，现在的汉兰达已是油电混动为主，就冲着这无焦虑出行与软硬件上的高品质，“神车”再战三年也没问题。