L2.999之后，华为L3终于来了

众所周知，华为早在ADS2.0时代就已经达到了L2.999（无限循环）的水平。经历了3.0 4.0的迭代。就在前几天，华为终于发布L3了。不过这次，华为拿出来的“L3”，可不是大家平时理解的那个自动驾驶分级标准，而是——座舱智能化的 L3。

拥有了鸿蒙座舱，就像拥有了一个智慧大脑

华为这次的L3不是大众意义上的L3，我们平时说的L3只不过是自动驾驶的分级标准而已。这次的L3是我们华为自己的标准。也就是座舱智能化分级的L3。

也就是说，在别人还在为辅助驾驶究竟算不算真 L3吵得不可开交的时候，华为已经一脚迈进了另一个维度：

把座舱本身，也分级了。

只能说华为真牛逼，再次给同行提供了过河思路。

为什么不叫玄武座舱超强战神座舱，偏要叫 L3？

从传播角度看，L3 智能座舱这个叫法，说实话一点也没有营销感，甚至很有理工男的风格，非常低调而且克制，他没有再起一个酷炫的山海经名字，而是直接沿用了大众已经熟悉的 L 级分级思路，把驾驶和座舱这两件本来就深度绑定的事情，用同一种语言讲给用户听。

你可能不关心底层算力堆了多少、算法实验跑了多久，但听到“L3 座舱”，至少能直观感知到这是比普通车机高一个档次的东西，相比普通L2，L1座舱更像是给你配了一个懂你的副驾驶。

华为这次，面上是发布L3，本质是在设定行业标准

华为不光是驾驶要上 L3，座舱也要上 L3。其实是在给整个行业划出标准。以后谁再说自己要做好 L3，却连一个真正聪明的智能座舱都没有，那就很难自圆其说；而且当座舱 L3这种说法慢慢被用户接受，大家再回头看那些只会喊高阶智能驾驶，却对座舱和人机交互避而不谈的方案，难免要皱一皱眉。

总结一下

如果只看字面，很容易觉得华为又整了一个新名词，往自己身上贴高端标签。但把逻辑拆开看，你会发现：

1. L3 驾驶想真正好用，智能座舱必须参与其中；

2. 智能座舱的能力，本身就值得有一套独立的等级划分；

3. 用 L3 这个大家已经熟悉的框架来命名，比起各种浮夸名号，反而降低了理解成本。

从这个意义上说，L3 智能座舱已经是相对含蓄的命名方式了。
如果换个更营销一点的品牌，大可以叫什么：全感知天启座舱 3.0，超级护航战神座舱之类的。

至于华为这套 L3 座舱最终体验如何、能不能配得上这层包装？那就得交给时间和用户去验证了。不过至少有一件事可以确定：

在别人还在纠结“到底算不算真 L3 辅助驾驶”的时候，华为已经开始抢占“L3 座舱”的话语权。

这波操作，是不是真牛，你心里大概已经有答案了。