三大件和配置哪个更重要

首先最重要的肯定是三大件，但是现在的国产三大件可并不输合资车！

变速箱

三大件中，其中变速箱是很容易判断的。

除了最顶级的保时捷PDK，第一梯队采埃孚，爱信次之，第二梯队几家自研的AT，像奔驰的9AT，但并不出名，马自达的AT也不错，但几乎不外供，第三梯队各家湿式双离合以及一大堆的CVT，双离合经过几年的发展可靠度比前几年好很多，而换挡快，省油等有点也是不错的选择，最次的干式双离合稳定性也还行。。。

CVT VS 湿式双离合 VS 干式双离合

自主品牌除了自研的CVT、双离合之外，最大的卖点就是采购爱信和采埃孚的变速箱。作为全球最大的两家AT变速箱生产厂家，以前是很少供货给国内车企的，但是近几年国产车品质，技术都在提升，加上从原先造低端车转向后，也开始用得起昂贵的AT变速箱，爱信和采埃孚也开始愿意供货给国产车。

爱信8AT vs 采埃孚8AT

发动机

其次是发动机，对于一款民用发动机来说，最重要的应该是性能，燃油经济性以及故障率。

比如奇瑞的鲲鹏动力，代表性的是鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率是192kw，最大扭矩是400nm，热效率达38.2%。

长安蓝鲸同样2.0T发动机最大功率达到了233马力，峰值扭矩为390N·m。

吉利Drive-E系列比较复杂，通过收购沃尔沃并实现国产，其实就是在原来沃尔沃T4，T5上做部分调教上的变化。但是因为有沃尔沃的背书，信服度也相对要高一点。

尽管发动机作为核心部件之一，复杂度和精密度很高，但是国产的发动机从性能表现上并不输合资，而且耐久性方面也表现优异。除了经济型上稍微差一点，但目前人类的发动机技术都接近瓶颈状态，整体拉不开差距。而国产也从其他方面如混动来实现非常不错的燃油经济性。

底盘

底盘技术一直是国产车欠缺的，同样的板悬，法系车就能挑出独立悬挂的感觉，而换一个车企就做不到，底盘要去综合悬架，稳定杆，阻尼器，转向系统等等部件，早期时候连最基础的麦弗逊都调不好，更何况综合所有的部件。不过好在，功力差一点，我们可以比装备，三连杆调好要技术，那行，上四连杆，用铝合金，做不到优秀，但混个80分，也还行。

而且更重要的一点，国内对于底盘并不是很重视，早年间说车身高速飘，这种基本的述求，国产车完全能做的很好，车更多的是代步工具，玩车的群体毕竟是极少数人群，国产车也不是这个群体的目标产品。

当然，国产里面也有表现优秀的，在吸收沃尔沃和路特斯经验后的吉利就是典型的代表。

三大件就相当于一幢大楼的地基，钢筋混凝土的基本结构，关系的车辆的稳定性，安全性，整体品质，而配置相当于后来的装修，只要钱到位，铺金砖都行！

当然有些基础的配置也是很重要的，比如ESP，胎压监测，这玩意几年前是不标配的，还有气囊，当然气囊数量，不管合资还是国产很少有车企减配，六气囊是底线。再往上就是舒适性的配置了，自动大灯，自动雨刮，辅助驾驶等等，这些个人觉得没有可以接受，但有更好。

要先保证我不饿死，然后我才能要求吃澳龙，刺身！

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