开“智驾”40 秒后追尾致 3 死，辅助驾驶吹过的牛谁来买单？

2025年国庆假期凌晨，张某开着一辆长安启源A07，载着妻子和女儿，驶出济广高速宁都东服务区。3时59分34秒，他按下方向盘上的IACC按键，智驾系统激活，然后松开了双手。

40秒后，车撞上了一辆停在行车道上的重型货车。一家三口，无一生还。

这是赣州市应急管理局2026年5月底公布的《济广高速"10·2"较大道路交通事故调查报告》还原的事件全貌。报告里的细节读来让人后背发凉：从4时00分00秒到4时00分13秒，方向盘脱手整整13秒；从4时00分09秒到碰撞发生，驾驶员没有踩过一脚刹车。而车载系统，同样没有实施任何有效制动。

货车那一方也不是无辜的。司机谭某兵因为不会切换主副油箱，车辆在主油箱油料耗尽后直接熄火，抛锚在了高速公路左侧行车道上。他下车摆了四个锥筒，但既没有按规定设置规范的警告标志，也没有报警。货车的动态监控系统形同虚设，运输公司对此一无所知。说白了，事故的成因用两句话就能概括：一个人把命交给了一台并不具备自动驾驶能力的车，另一台车因为一个低级到令人难以置信的操作失误停在了不该停的地方。

调查报告认定双方共同负有直接责任。张某因死亡免予处罚，谭某兵被刑事强制措施，运输公司与非法改装货车的商贸公司面临行政处罚，三名公职人员被追责。

但真正让这件事在时隔近八个月后重新引爆舆论的，是媒体以消费者身份致电长安启源客服后得到的回应。技术人员说得很坦率：系统依靠毫米波雷达探测，"可以识别夜间静止车辆"，然后话锋一转——"车速过快时刹车能力有限，一般大于60迈后不一定能完全刹停"，"制动受轮胎及道路影响，存在完全刹不住的可能"，"车辆可能因软件问题或突发情况导致功能性问题，追尾等情况有可能发生"。

翻译成大白话：系统能看见前面有车，但不保证能刹住。刹不住撞上了，算正常。

问题在于，买车的消费者听到的从来不是这套说辞。发布会上展示的是天气晴好、标线清晰的理想路段，屏幕上跳动的激光雷达点云让人觉得这台车"看见了一切"。没有哪个车企会在大屏幕上打一行小字——"夜间高速60迈以上，静止障碍物，可能完全刹不住"。

这正是整起事故最扎心的核心。L2辅助驾驶的商业话术和真实能力之间，隔着不止一条人命。2025年7月公安部就公开明确过：辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶人是责任主体，"脱手脱眼"面临民事、行政、刑事三重追责。特斯拉中国在2026年5月也默默把FSD更名为"特斯拉辅助驾驶"。但行业整体把L2包装成"智驾"、把"辅助"暗示成"自动"的惯性，并没有实质性的刹车迹象。发布会比拼的是雷达数量、芯片算力、城区领航覆盖率，但夜间静止障碍物识别、低能见度AEB有效性、脱手分心强监测——这些真正保命的核心安全项，全行业投入了多少？有媒体用一句话戳破了这层窗户纸："发布会上的智驾，和路上体验到的智驾，是同一个东西吗？"

张某激活IACC到撞车只有40秒。他可能只是出于对这个被包装得无所不能的"智驾"二字的信任，想稍微放松一下。但这份信任是用营销帮他建立的——他为此付出的代价，是自己和妻女的三条命。

客服那句"可能刹不住"，如果买车的时候就白纸黑字写在合同里，有多少人还敢在高速上把双手从方向盘上拿下来？

你觉得"智能驾驶辅助"这个说法本身，算不算误导消费者？如果你是车企的市场负责人，你愿意在发布会上用一分钟时间，坦白讲清楚你的智驾系统在什么情况下可能完全失效吗？

作者提示含AI生成内容。