陷入停产危机，拜腾真的要拜拜了？

又一家新造车势力要凉凉了，6 月 29 日消息央视财经报道，拜腾烧光 84 亿造不出量产车，造车新势力进入淘汰赛。

央视这一新闻，就好比在学校全员大会上，单独被校长拎出来指着鼻子批评。

而拜腾隔天就发布公告，7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。

有句说句，小小值之前还是看好拜腾的，和江苏赛麟那难看的吃相不同，拜腾还是有想造好车的心思，但小小值也不是要给它洗地，毕竟它也确实存在一些问题，才导致今天的局面。

接下来，咱们就来聊聊拜·超大屏·腾的故事。

拜腾前传

提起拜腾，得先说到一家公司，就是和谐汽车。它是一家非常豪横的汽车经销商公司，也是河南的第一家宝马经销商。后来和谐汽车代理了许多豪华品牌，劳斯莱斯、阿斯顿马丁都卖。

和谐汽车发展越来越和谐，都到香港上市了。上市之后，和谐汽车膨胀了，不甘心只卖车，还想造车，估计老板很喜欢听梁静茹的歌。

于是乎，2015年3月和谐汽车牵手富士康、腾讯投资一起在郑州签署了《“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，同年7月三方共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业（这名字真长，以下简称“和谐富腾”）。

和谐富腾初始规模10亿元，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，这三位都是圈内圈外的知名大佬，三强联手，谁与争锋。当然这三强也是看好新能源车的未来发展，想提前下手。2015年，蔚来汽车也才刚拿到B轮投资，正是风口的时候。

但是造汽车，不是光有钱就能玩得起的。和谐富腾开始的造车之路并不顺利，首先要造车得有造车资质吧，本来和谐汽车想收购绿野汽车“借壳”造车。没想到收购过程发生经济纠葛，两者对薄公堂，相互对撕，活像是要闹分手的夫妻，最后闹的一地鸡毛。

左：毕福康 右：戴雷

万事开头难，这点小挫折怎么能影响和谐富腾的造车梦，于是和谐富腾又投资成立Future Mobility Corp（FMC）。找来两位业界大佬来管理，分别是宝马i8之父毕福康博士以及原东风英菲尼迪总经理戴雷博士，前者任职CEO后者任职COO，这两位可是有着实打实的成绩的。

听说和谐集团董事长冯长革是三顾茅庐才请到毕福康来FMC做CEO，并且郭台铭和马化腾也对毕福康相当满意，同意让其成为FMC的CEO。

毕福康+戴雷，王者出征，一片叫好！

后期这两位大佬又带来了许多亲信来到FMC，这些人都曾经在宝马、奔驰、Google、Tesla等公司任职的高管，简直就是梦之队！

可到了2016年11月，富士康突然表示不再投资FMC，要退出，没多久后腾讯也随即一起撤出，于是FMC开始改弦更张。马后炮的说一句，郭老板和马老板真是撤的及时。

没了富士康和腾讯的投资，和谐汽车又牵手力合汽车、晋亨投资共同对FMC 进行A轮投资。不过FMC的股东们，包括和谐汽车并不直接参与公司运营，他们的作用就是发钱，让FMC运营团队自己来管FMC，有钱任性。

2016年底，FMC与南京达成了总投资116亿的生产基地项目协议。2017年 9月 11日，FMC在上海正式公布了品牌英文名BYTON和中文名拜腾。

2018年拜腾首款概念车BYTON Concept发布，它带着一块连特斯拉看着都要汗颜的49寸巨大中控显示屏，糊了现场的媒体老师一脸。在新能源车的一众大屏风潮中，BYTON Concept独领风骚。

或许是被拜腾那巨大的屏幕给吸引住了，拜腾又获得了两位大佬的青睐，分别是一汽和宁德时代，完成了B轮融资。

此时拜腾已经建立了三大基地，南京负责造车，德国慕尼黑负责车辆设计，北美负责智能体验设计，分工明确。

拜腾傍上了一汽大佬后，一直头疼的造车资质问题也顺利解决。2018年9月，一汽夏利以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾品牌的母公司名）。

而拜腾也公布了两款概念车，M-byte以及K-byte，工程车也在紧锣密鼓的测试着，上海市中心也开了品牌体验店，此刻拜腾看似发展的十分顺利。

2019年1月，拜腾架构调整毕福康任董事长，戴雷任CEO，这也为之后的变动留下了伏笔。

2019年2月，拜腾宣布首款量产车型M-byte将于2019年第四季度首发，同时公布预售价。

创始人离职，军心不稳

就在2019年4月，拜腾创始人之一的毕福康宣布离职，并在同年的上海车展上为电动车企业ICONIQ（爱康尼克）站台。

一时间媒体哗然，纷纷猜测为何毕福康会离开拜腾？其中最大可能性就是拜腾钱不够了，毕福康搞不定了所以离开了。据粗略统计，拜腾自成立以来至少融资了7亿美元！拜腾虽然一元拿到了一汽华利的汽车生产资质，但同时也背上了8亿元的负债。（一汽：计划通！）

另外还有外媒爆料毕福康是因为一汽爸爸干涉太多，感觉身心俱疲受不了才辞职的，不过后期拜腾出面否认了这个说法。

想当初毕福康+戴雷两人亲密站台，携手共创拜腾的美好画面还历历在目，这还没过7年之痒就分开了。

从毕福康离职后，拜腾的苗头开始不对了，慢慢的没有声音了，车子什么时候量产也没确切时间了。

钱烧光了

正如媒体们猜测的，拜腾是真的把钱烧光了，那没钱了怎么办？问爸爸要钱啊！2019年9月拜腾开启了C轮融资，还是找的一汽爸爸，准备要个5亿美元先缓缓，不管怎么说车一定要先量产开卖。

虽然戴雷表示大家不要慌，爸爸会给钱的，但是这5亿元别说到位了，就连影子都没看到，而拜腾早就已经举步维艰了。

2019年12月，拜腾又开启了C+轮融资，吸引了日本丸红株式会社与韩国 MS集团，但是受到疫情影响，目前所有的C轮投资至今未能落地。

曾经有拜腾员工在社交媒体上爆料，戴雷为了找钱已经焦头烂额了，公司的运营决策都已经很少介入，一直在找钱。或许拜腾C轮融资成功，现在还不会陷入如此境地。

另外，也有员工匿名在社交媒体上吐槽，称拜腾花钱如流水，在选择供应商的时候只选贵的，不选对的，并且在业务流程上十分繁琐，人员成本极高，不像是一家创业企业，反而更像是一家财大气粗的老牌汽车厂商。

拜腾，这次要真要拜拜了

目前拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续会视具体情况另行通知，在各方面好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。但说真的，那个时候到底还有多少个员工留下也是问题。

但是说句公道话，拜腾虽然在4轮融资中共拿到约84亿元，可是在新造车势力中，这个数目并不算多，蔚来从2015年至今已经融资了近400亿人民币了。同时新造车势力中融资超过100亿人民币的品牌也不在少数。

拜腾目前只有三条路，第一，想办法拿到融资，尽快恢复运营。第二，变卖资产，还清负责，相忘江湖。第三，再找个大佬卖身。

浪潮退去，才知道谁在裸泳，但是即便一些穿着泳衣的人一样会因为体力衰竭而溺死海中。造车，可真的没那么简单。

本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章

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