开着蔚来ES8自驾600公里后，我放弃了购买的想法

在刚刚过去的这个周末，我们完成了一次史诗般的自驾行程，从上海开到阳澄湖，然后去虹桥机场送了朋友，最后开到扬州。

但这样一个只是包邮区跨城300公里的行程，为什么我称为史诗般的行程？因为300多公里的路，我们开出了6个多小时的好成绩。

车队中的另外两辆车：一辆宝马和一辆奥迪在比我们晚出发1小时的情况下，等了我们两个多小时。

人家晚上7点多到了酒店，我们9点半才进入餐厅吃饭，我们进来的时候，大家纷纷鼓掌，表示你们辛苦了。

然大家还对我们表示致谢，两个驾龄加起来接近三十年的老司机，用实力劝退了大家购买新能源汽车。

可能，开Ta上高速，是我们的错。但我们也由此知道为什么新能源汽车，被人叫做电动爹。

事情，要从这次行程定下的时候开始说起。我和我的好友生活家老杨，共同赴约前往阳澄湖吃大闸蟹。

看了看阳澄湖旁边蟹庄的地理位置，我们心中萌生了一个大胆的想法：坐高铁怕是咱们回不来，打车又贵，要不，租辆车？

自驾出行已经是我们旅行中的常事了。9月份刚刚过去了前两周，我的两次旅行，公里数上已经接近3000公里。

第一周：北京-张北草原天路-乌兰察布乌兰哈达火山公园-北京，开的是自家小车；

第二周：格尔木-东台-水上雅丹-火星营地/火星一号公路/鄂博梁-昆仑山地质公园-可可西里-格尔木，开的是一嗨租车的大众探岳。

所以让我和老杨在包邮区自驾前往目的地，那简直不要太容易。

车型该选哪个呢？善于观察生活的老杨表示，咱们要不要来一辆蔚来？美国运通百夫长信用卡目前和蔚来汽车，有一个36小时的免费租赁服务？

这样的好事儿，当然不能错过。确定了行程以后，我满心期待，毕竟这是一辆价格高达五十万，加速可秒百万豪车的新能源汽车，蔚来ES8。

虽然蔚来上市后好评差评都有，但抱着没有体验过就没有发言权的原则，我们对这辆车还是满心期待。这车除了贵点，看着是不错。

周六一早，在上海虹桥机场，我们相聚在P6停车楼，等待着这次蔚来ES8的体验。说老实话，当我坐进这个车以后，真的是有一种这车不错哦的感觉。内饰做工、空间、配置什么的都没什么毛病，值得点赞。

乘坐体验非常舒适，比如副驾驶女王座，活脱脱一个窄版芝华士沙发，可以一路躺着玩手机。后排空间也是相当可以。

老杨也觉得这车不错，在盘算着换个这车，到底要花多少钱。

一切的转折，发生在我们从阳澄湖吃完螃蟹以后。由于同车的小伙伴要赶傍晚的飞机回北京，周边的高铁站打车和车次心里都没底，所以我做了个大胆的决定：送他们回虹桥。

事实证明，是我太年轻，没开过电动车。虽然在加速时车有起飞的快感，但到了虹桥以后，原本350公里的续航，只剩下100出头。

而我们的下一站，则是接近300公里外的扬州。

考虑到P6停车楼虽然有快充，但实在是绕来绕去耽误时间的原则，我们把充电的重任，放在了中间的快充站上。

虽然我认为包邮区的高速服务区一定是有充电站的，但为了稳妥起见，老杨导了个太仓的快充站，我们向着这个目的地出发。

有的朋友可能会说，可以换电呀？

怎么说呢，换电虽然好，但只有在部分城市才适用，我们的虹桥-阳澄湖-虹桥-扬州行程中，没有顺路的换电站。

下了高速曲曲折折的找到了快充站，老杨下载了一个APP开始给车充电。别说，用车成本是挺省的。

只是速度还是比我们预期要慢一些，充了一个小时的电，感觉续航刚刚好之后，我们再次出发。

在这一个小时里，我、老杨和Y君无聊到去旁边的汽车站买了雪糕吃……

万万没想到的是，回到高速上我们定速巡航到限速上，还遇到了半小时的堵车，ES8这车无论是堵车还是高速120的情况下，都还是比较费电的。

于是，过了泰州，我们找了个服务区，又充了半小时的电。

虽然还是没有充满，但起码心里不慌，挂上120的定速巡航再次出发。

嗯，是我年轻了，到了扬州出口的时候，仪表盘发出警告，电池动力不足……还好，40多公里的续航能从扬州高速口，开到酒店。

剩下的行程就不说了，到了酒店以后，其他朋友只剩下甜点还没上，菜品早就已经吃完了。

由于我们入住的酒店充电桩还没修好，晚上11点多，没喝酒的Aires，开着蔚来到了同集团下的另一家酒店充电，然后打车回来。

所以周六晚上我心态崩了，定下了周日扬州飞回北京的机票。而不信邪的另一位群友和可怜的老杨，选择周日下午2点半出发，终于他们在晚上9点前后，到达了上海虹桥国际机场。

史诗般的回程！

所以，其实只有老杨完全体验了这600多公里的ES8自驾行程。其他人基本上包括我在内，只体验了半程，心态就崩了。

总的来说，蔚来ES8这样的新能源汽车，优势劣势非常鲜明，所以我更愿意把他称为智能移动盒子，而不是一辆车。

对于一辆车我的定义是，能跑的很远，也不用无时无刻的充电补能。毕竟汽车已经问世100多年了，算是一个成熟产品，没什么说继续等着变成熟的这个说法。

600公里的路，我去加油站加油3分钟加满，有工作人员帮忙提枪加油刷卡我连车都不用下，为什么还要去充电站充3小时的电？

都自驾游了，时间不是钱吗？

而认可蔚来的朋友也没有错，他们需要的只是一个市内通勤的交通工具，能舒服的从出发地送到目的地，成本低一些，就可以。

晚上回家或者白天上半时的碎片时间插上电，确实时间不是钱。

两者都没有错，车和智能移动盒子是两个方向。智能移动盒子，这也可能是汽车发展的大趋势。毕竟很多人一点都不喜欢开车，一开车就累，一听300公里就觉得好远。

而对我来说，300公里也就是个北京石家庄的距离，这算啥？

所以只能说，包括蔚来ES8在内的大多数新能源汽车，在自驾游方面存在着天然的劣势。尤其是即将到来的小长假想跑个远道的这样的场景。

但在城市通勤且能轻松找到充电桩的地方，新能源很香。为了避免大家误会，我总结下蔚来ES8的优点：

像北京这样有限牌政策的城市，没什么选择，毕竟也摇不到油号，这车还不错，补贴后价格可以，车又大又宽敞。

使用成本极低，如果你家里和公司都有充电桩的话，那么使用电车通勤真的是一件很幸福的事情，四舍五入一下几乎不要钱。

智能化程度比较高，可能是基于补贴前高售价的因素，ES8不仅在配置上该有的都有，习惯了nomi的互动以后，在车上更改行程或者调整个什么，不需要手忙脚乱。

如果你年初的时候低点买进蔚来股票，现在这车相当于免费开了。

低于预期的几个点：

加速方面，电动车的提速并没有让人惊艳的感觉，可能和我平常开油车也是贴着限速，并且大多数情况下使用运动模式有关系。

车机系统的交互上需要一定时间的适应，比如那个导航，我真的很多次想把我行李箱里面的手机支架插上，高德导航真是太强大了。

使用成本虽然低，但没有想象的那么低，可能跟我们使用了快充充电有关系。在江苏的几个快充站我们使用快充充电，折算下来平均每公里成本在0.25元左右。相比之下，汽油车我算了一下格尔木那趟行程，平均每公里是0.54元，这样算下来的话，汽油车使用成本看起来高一倍，但实际算下来，能多出多少钱？那么贵的电动车都买了，还差这点油费？

加速方面虽然够快，但在目前公路条件的限速之下，也不是什么好事儿。好在用ACC+定速巡航以后，只需要把住方向盘就行了。

单踏板模式见仁见智，可能开习惯了会觉得很香。但一松油门立刻减速，对于乘客来说体验不太好。

最后我想强调的是，只有开过，才知道什么是里程焦虑。连这次出行中的唯一一个蔚来支持者，在回程的两次充电后，也表示不香了。

嗯，我当时脑海中一直不断浮现的就是：不愧是电动爹。

简单的说，300多公里的路，愣是开了7个多小时才到，除去中间堵车半个多小时的因素外，这样的耻辱性成绩，主要基于，充电。

你可以说开车3-4小时以后休息下也是正常的，但我们是双司机的配置……

所以回到开头，蔚来ES8好不好？我觉得如果不从一个车的角度来看，还是好的。毕竟有点蛮多的，但缺点就是续航能力，不行。

所以，就看你的实际上，到底想要什么了。在现在这个阶段，套用我一个拿到小鹏P7已经开了一个多月的媒体朋友的话来说：能摇到油牌，谁买新能源啊！

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