聊聊我准备买的下一辆车，先锋科技豪华超跑比亚迪腾势Z

大家好，今天是2026年7月10日。今天想跟大伙聊聊比亚迪最近在英国的几个大新闻，包括刚在古德伍德速度节上全球首发的腾势Z，一个用先锋科技豪华超跑定位去冲击传统跑车心脏地带的狠货，还有他们拿下英国纯电销量冠军、展台规模直接破历史纪录这些事。我觉得，把这些碎片拼在一起，能看清一个特别有意思的脉络，就是一个中国品牌，正在全球最挑剔的汽车文化圈里，完成从被审视到被仰望的关键转身。

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咱们先从这届古德伍德速度节说起。当地时间7月9号，2026年的古德伍德正式开幕，比亚迪连续第三年亮相，今年阵仗大到什么程度，他们直接搭了一个三层、总面积2016平方米的超现代巨型展台。这是古德伍德速度节创办33年以来，由单一车企建造的历史最大展台，把比亚迪、腾势、仰望三个品牌全部装了进去。你说这只是摆车吗，远远不是，这更像是一次技术、品牌和用户体验的综合输出，直接把展台做成了一个未来出行体验馆。

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全场最焦点的毫无疑问是腾势Z的全球首发。比亚迪执行副总裁李柯和前F1世界冠军简森巴顿一起为这辆先锋科技豪华超跑揭幕。现在信息很明确了，腾势Z一口气推了三个版本，硬顶版、敞篷版和赛道版，还有一个特别版，今年秋天要去纽博格林北环赛道冲击量产车圈速纪录。价格也已经公布，英国及欧洲市场官方预售价，硬顶版142900英镑，折合人民币大概130万，敞篷版159900英镑，大概146万，赛道版172900英镑，大概158万。这个价格一出来，很多欧洲车迷当场就坐不住了，因为传统燃油超跑里，性能对得上号的车型价格动辄几百万英镑，腾势Z这是直接用技术把超跑的性价比天花板给捅穿了。

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它的性能参数也的确撑得住这份野心。腾势Z基于易三方跑车平台打造，三电机配置，1605匹巅峰马力，峰值扭矩1260牛米，而且是全球首搭云辇-M智能车身控制系统的超跑。硬顶版百公里加速只要2.25秒，最高时速300公里每小时，赛道版更夸张，百公里加速1.96秒，极速飙到350公里每小时。全部搭载比亚迪第二代刀片电池。在展台上，比亚迪还专门做了技术实景演示，让大家看第二代刀片电池的补能效率，用他们的话说叫5分钟充好、9分钟充饱，就是从10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。这对超跑玩家来说太重要了，意味着下赛道间隙喝杯咖啡的功夫，电就基本满了。

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腾势Z的设计也很有说头，敞篷版之前在北京车展亮相时就让人眼前一亮，极简流畅的线条，空气动力学和视觉美感融合得浑然一体。最破圈的是它用了2加2专属座椅布局，后备箱空间还特别宽裕，日常开去买菜、接娃都不违和，提供了10款高定外观和内饰配色。这就打破了超跑只属于周末兜风的刻板印象，让极致性能和多元生活场景真正兼得。这次首发也正式宣告腾势品牌在英国完成市场落地，全面开启欧洲高端市场布局，感觉腾势是要把科技豪华的新标准，刻进英伦新贵的选车清单里。

同台亮相的还有另外八款车型，比亚迪皮卡SHARK、全球最快汽车仰望U9 Xtreme、带来鼎级豪华体验的仰望U8L，以及全新的比亚迪海豚G等等，从家用到性能、从越野到豪华，整个产品矩阵铺得非常满，也呼应了比亚迪出海时一直说的在本地、为本地研发承诺。

讲到这儿你可能会问，比亚迪凭什么在古德伍德搞这么大，是钱多烧的吗，还真不是，底气是他们在英国和欧洲市场实实在在的销量和口碑撑起来的。先看销量，2026年6月，比亚迪在英国单月卖出6240台，上半年累计超过3.7万辆，成为英国最畅销的纯电汽车品牌。把时间轴拉长一点，2023年比亚迪刚进入英国乘用车市场，当年卖了1158辆，2025年飙升到51422辆，2026年上半年在去年高基数基础上又干到37793辆，增长曲线非常陡峭。英国已经成了比亚迪在欧洲销量规模最大、增速最稳的核心市场。

销量背后是产品力的持续输出。宋PLUS DM-i、元UP、海豹这些主力车型，在多个国家都冲进了新能源销量前列。拿今年5月来说，英国市场比亚迪销量5157辆，同比增长71%，是新能源品牌第一，意大利6020辆，增长210%，西班牙4518辆，增长86%，全都是第一。这种多点开花的势头，说明不只是某一款车走红，是整体品牌势能起来了。

比销量更金贵的是消费者和行业的认可。2025年，基于英国超20万名真实车主的反馈，比亚迪在AutoTrader车主之选大奖中被评为最受喜爱汽车品牌。2026年5月，比亚迪拿下英国AM Awards年度制造商大奖，成为首个摘得这个奖的中国汽车品牌，从入围到夺冠只用了两年。2026年6月，宋PLUS DM-i基于超16万名英国车主评价，获得Autotrader车主之选最具价值新车和最佳车载技术奖。仰望U9 Xtreme的极速突破，被TopGear网站评为年度时刻。这些奖项意味着，比亚迪在英国不只是卖得快，还真正被用户喜欢和信任，甚至开始引发汽车文化层面的讨论。

而这些成绩的底座，是比亚迪在英国长达13年的深耕。很多人不知道，在乘用车进入英国之前，比亚迪的大巴早就是英国街头的熟脸了。2012年，比亚迪纯电动大巴拿到欧盟整车认证，2013年伦敦交通局就引入两辆K9E纯电动大巴试运营，当年12月，为伦敦特别定制的红色纯电动单层大巴在维多利亚站等线路正式服务，这就是中国红融入英伦红的开端。2015年，全球首台零排放纯电动双层大巴在伦敦兰开斯特宫亮相，比亚迪和英国最大客车制造商亚历山大丹尼斯建立独家合作，用中国核心部件加英国车身制造的模式快速铺开。2016年，首批纯电动双层大巴在牛津街等核心路线跑起来，2019年，纯电动单层大巴又成了格拉斯哥机场的摆渡车，替换掉原来的柴油车。

之后节奏越来越快，2024年发布全新纯电动双层巴士BD11，搭载新一代刀片电池底盘，2025年在白金汉郡开设了英国首家由整车制造商为电动大巴动力电池提供专业服务的售后服务中心。到今年6月底，比亚迪在英国投入运营的大巴超过2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额，光伦敦就交付运营了约1500台。储能业务也同步推进，2015年首个储能项目落地，2022年建成英国最大电池储能电站，累计储能出货量到2024年达到5吉瓦时。今年6月，英国首座闪充站在阿克斯布里奇正式运营，计划到年底在英国建300座闪充站，把布局从车辆销售延伸到补能基础设施和新能源生态建设。再加上今年2月跟英超三冠王曼城达成多年全球战略合作，两位行业领跑者顶峰相见，品牌声量又往上拔了一大截。

这所有的过去和现在，都让比亚迪今天在古德伍德的霸气显得水到渠成。但实话实说，这条路走得并不容易，甚至可以说是咬着牙一步步啃下来的。咱们把时间倒回2024年，那是比亚迪第一次走进古德伍德速度节。很多人觉得不就是多一个中国品牌去参展嘛，但放在英国汽车文化的语境里，它其实是一场高难度的公开考试。古德伍德不是普通车展，它是全球传统汽车文化、性能车文化最集中的舞台，观众习惯了发动机的声浪、机械的振动、汽油味儿和品牌传承故事。2024年4月，古德伍德官方发过一篇评论，作者非常直接地说，虽然认可电动车作为日常用车的价值，但无法想象把自己的燃油跑车换成电动车，因为电动车缺少声音、燃油气味、机械振动以及所谓的灵魂。你看，这就是当时的环境，比亚迪面对的根本不是一个天然对新能源友好的舞台，而是欧洲汽车文化里最传统、最挑剔的一群人。

就是在这样的背景下，比亚迪把SEAL U DM-i，也就是宋PLUS DM-i推向英国市场，同时带来仰望U8和U9做动态演示。当时他们表态，说古德伍德是全球最重要的汽车活动之一，是向热爱汽车的观众展示技术和产品的理想舞台。这句话分量很重，他们不是来打个卡就走，而是主动把产品放到最挑剔的受众面前接受比较。当年古德伍德官方测评比亚迪海豹的时候，虽然认可了设计、内饰质感和电池技术，也提醒公众是时候开始关注比亚迪了，但紧接着就抛出一个直白的问题，比亚迪是否真正带来了一款适合英国市场的产品。这种审视的眼光，说明在一个成熟的汽车市场，品牌信任不可能靠一次亮相就完成转化，产品体验、软件细节、驾驶感受、本地化适配，每一样都得持续接受检验。

到了2025年，比亚迪在古德伍德的角色开始变化。腾势品牌完成英国公开首秀，带来Z9GT和D9。这时候的挑战其实更难，因为从让大家认识比亚迪，变成让大家接受比亚迪集团可以做好高端豪华。竞争对手从普通家用车品牌，直接换成了保时捷、奔驰、宝马、路虎这些拥有几十年甚至上百年沉淀的传统豪华品牌。Auto Trader UK当时的调查数据也显示，比亚迪的品牌认知度和购买考虑度确实在快速上升，已经从陌生品牌变成了被认真考虑的品牌，但从考虑到真正放心购买，中间还有一段路要走，那段路需要产品体验、售后网络、本地化服务和长期品牌建设去填平。

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而这次2026年的古德伍德速度节，比亚迪用三层最大展台和腾势Z的全球首发，告诉所有人，他们不仅填平了那段路，还往上盖了一座楼。从2024年初次亮相时被讨论有没有灵魂、适不适合英国，到2026年直接在最核心的赛车文化圣地发布一款性能媲美甚至超越传统超跑的产品，并且同台演示第二代刀片电池的极致补能效率，这种变化实在太剧烈了。比亚迪真正的难点，从来不只是把车卖到欧洲，而是让欧洲汽车文化里最挑剔的圈层愿意停下来看、愿意认真比较，愿意把比亚迪放进高水平汽车竞争的核心语境里去讨论。从被看见到被理解，从被讨论到被比较，从一次品牌亮相到真正赢得信任，这就是比亚迪在欧洲突破过程中最不容易的地方，但他们一直在朝打造世界级品牌的目标往前冲。

如果把视野再拉宽一点，比亚迪在整个欧洲的布局同样在加速。今年6月单月，比亚迪全球销量403472辆，其中海外乘用车及皮卡销量174897辆，占比已经达到35%。除了英国，德国、法国、意大利、西班牙这些欧洲核心汽车市场都在同步增长。今年1到5月，意大利销量23443辆，同比增长208%，德国19992辆，增长330%，西班牙17883辆，增长130%，法国8505辆，增长84%。截至6月底，比亚迪在欧洲已交付运营超过7000台纯电动大巴。腾势在4月8号还登上了巴黎歌剧院这个艺术殿堂，举办发布会推出Z9GT和D9，成为第一个在那里发布新车的中国汽车品牌，姿态非常高。补能网络方面，计划2027年前在欧洲部署约3000座闪充站，海外销量目标150万辆，比亚迪闪充技术还拿了AUTOBEST颁发的TECHNOBEST 2026年度最佳科技奖，技术专业度也被欧洲汽车行业盖章认可了。

把这些信息一层层穿起来推演，我觉得，比亚迪正在进入一个全新的阶段。过去大家看比亚迪出海，更多关注的是销量增速，是卖了多少辆，市场占有率是多少。但现在，随着腾势Z这样的先锋科技豪华超跑在古德伍德全球首发，随着腾势和仰望品牌矩阵在欧洲落地，随着闪充网络和售后体系快速铺开，比亚迪的品牌高度和溢价能力会迎来一次实质性的跃升。最难的高端市场心智关口一旦被突破，就会形成一个从上往下的势能，带动整个产品序列的价值重估。英国和欧洲的消费者会越来越习惯把比亚迪和科技豪华、极致性能这些词联系在一起，而不再只是性价比。

当然，文化认同和长期信任还需要慢慢养，软件本土化、服务体系深度、品牌叙事能力还要继续打磨，但从2024年被问这车适合英国吗，到2026年拿出一台百公里加速不到2秒、极速350公里的电动超跑震撼全场，并且被观众围得水泄不通，这个转变本身就已经说明，比亚迪在全球汽车文化最核心的地带，已经拿到了话语权入场券，而且正以很快的速度往舞台中央走。我觉得，接下来我们会看到腾势Z在国内上市，很可能再次搅动高性能电动车市场，而在欧洲，比亚迪的高端车型会慢慢出现在更多城市的街头，真正参与到改写全球豪华汽车格局的进程里去。