准许购买却不给上路!全球197个国家,为什么只有咱们禁摩?
禁摩政策已经出台30多年了,但是关于它的争议却一直没有停止过。
一个冷知识是,截止至2022年世界上共有233个国家和地区,其中只有中国是禁摩的,其他国家虽然对摩托车也有一定的限制,但是不像中国一样,对摩托车是一刀切的禁止,比如说,日韩、越南等地区,有些快速路是禁止摩托车通行的,美国、意大利是排量太小的摩托车不能上高速,但是只有咱们这,是全国几乎所有大城市(除了重庆和西安)的主城区,都采取措施禁止和限制摩托车行驶。
但是与此同时,购买摩托车在国内却是被允许的,只要你有钱,买多少台摩托车都是合法的,但是,买了之后你爱去哪里骑去哪里骑,主城区就是不给进。
从当时的背景来看,禁摩政策的出台是有其合理性的,当时的国民素质普遍偏低,违法追查的手段也比较落后,因此,摩托车超速、逆行甚至肇事逃逸现象屡见不鲜,甚至在当时各大城市都出现了飞车党,甚至发展到了砍手党。因为追查困难,很多飞车抢劫案件最终不了了之。
但是如今,30多年过去了,国民的整体素质有了很大的提高,各种违章和违法的追查手段也比较完善了,禁摩政策还合理吗?我们拿西安地区举个例子。
2019年的11月23号,西安市政府宣布在2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效,西安率先解禁摩托车,在很多人的预料中,西安的交通状况会变得一团糟,事故率大增,但是事实却狠狠打脸。
根据西安市公安局“政府信息公开告知书”的文件,在解禁摩托之后,事故率没有上升,反而却有所降低,狠狠打了那些唱衰摩托车人的脸,很多人认为一旦放开摩托车,会增大交通管理的难度,带来很多社会问题,但是你有没有想过,摩托车可以禁,但是国人短途出行的需求能禁掉吗?这些需求没有消失,而是转移到了电动车上。电动车实际上是比摩托车更难管理的交通工具,虽然速度慢一点,但是可以解码,而且电动车不需要考驾照,上牌也只是走个流程,其追查和管控难度远高于摩托车。
事实证明,在城市通勤的时候,在人数较少的情况下,摩托车的通行效率是远高于汽车的,所带来的拥堵问题也是远低于汽车的,而多种交通工具相结合的综合交通,立体交通才是最切合实际的交通需求。对待摩托车不应该一刀切,在这方面,西安带了一个好头,也希望其他城市能够尽快跟进,切实考虑到群众的出行需求,推动摩托车产业健康有序发展。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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