灵魂之争，华为在下一程！

华为和岚图汽车达成战略合作，华为轮值董事长徐直军和车BU CEO 靳玉志参加签约仪式，华为车BU 董事长余承东未参加。可以说，汽车灵魂之争，华为在下一程！

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说起华为，大家可能第一时间会想到华为坚决不造车的立场。永远不造车，帮助企业造好车，在我看来，华为是要做自动驾驶下的“博世”！

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作为供应商，华为又有超越供应商的介入能力。首先就是华为和赛力斯合作。的确，问界的推出，让赛力斯从一家濒临倒闭的企业，成功跻身头部新能源汽车整车企业。而在与华为的合作中，赛力斯明显不占主动权，甚至都被外界戏称为“华为汽车”。这种模式，一直面临着“灵魂问题”的质疑。

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当然对于一家濒临破产的企业来说，灵魂不灵魂其实没什么，活下去才重要！从结果来看，赛力斯当初的选择是正确的。但是其他企业呢？上汽集团曾说过，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

所以，当华为车BU成立的时候，徐承东发出这样的邀请：

新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出邀请，希望一汽等更有实力车企加入！

其实国内车企主要有三方面分类：国家队车企、合资车企、民营车企。对于长安、东风、一汽这样的传统国家队来讲，他们不仅仅是参与市场竞争，有时候更代表GJ高层的意愿和未来政策的导向。如果成为这样企业的供应商，得到了这样的企业的支持，作为TEAR 1基本就可以说是全国都打通了。

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今天，华为和东风岚图合作，同样采用HI模式，是和长安阿维塔合作后的又下一程，车BU的版图更加扩大。

华为HI模式（Huawei Inside），即华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。

为什么传统强势车企都喜欢HI模式呢？其实还是‘灵魂之争’的考虑，也更加接近于：teri1合作方式。更容易接受。

关键词：共同定义、联合开发！

作为一家车企，如果连品牌和定义车辆的能力都失去了，真的就“丢失灵魂”了。而HI模式，华为提供产品和解决方案，车企定义汽车和拥有品牌。一方面，华为扩大了版图和影响力，收获了订单；另外一方面，车企获得了华为的技术思考和能力，也会培养和扩大自己的技术人员，双赢！

所以，华为HI模式，可能是未来和传统强势车企合作最好的方式了。华为和东风旗下岚图汽车达成战略合作，采用HI智能汽车解决方案模式，双赢之选！