第三代秦PLUS直接对标秦L

第三代秦PLUS明天上市，这事官方前几天就定了档，10月27日，展车已经到店。

这次是正经的整车换代，规格远超常规改款。车长4米84，车宽1米9，轴距2米8。

关注比亚迪的人看到这组数字应该就明白怎么回事了：秦L，车长4米83，轴距2米79。新PLUS比秦L整整大了一圈，虽然每处只多出十毫米。

所以官图放出来之后，知乎上有条高赞评论就一句话：秦L换了个PLUS的名字罢了。

玩笑归玩笑，方向是对的。这代换代的核心，就是把一台A级车往上拔到中级车的尺寸。现款秦PLUS被"网约车"的标签贴了好几年，空间够用但谈不上体面。这回后排和后备箱实打实大了一圈，官方自己总结的卖点是"三大"，吹没吹另说，反正车到店了，去后排坐一下就知道。

比秦L还多一个激光雷达

尺寸之外，这次换代堆的东西也不少。

第五代DM系统，NEDC亏电油耗2.58升。秦L现在卖的是2.79升的版本，车还更大一圈，油耗反而更低。CLTC纯电续航最高220公里，满油满电综合2290公里，比秦L 210版的2110公里多出180公里。日常通勤的话，这台车基本可以当纯电开，一周充一两次电就够了。

辅助驾驶是最有意思的部分。新PLUS可以选装天神之眼B，车顶带激光雷达，支持城市领航、高速领航和全场景泊车。而秦L主打的天神之眼C是纯视觉方案。一台更便宜的车，反而能选规格更高的辅助驾驶硬件，这种倒挂放在比亚迪自己的产品线里，以前没见过。

安全配置里还加了高速爆胎辅助稳定系统，官方说140km/h爆胎也能毫秒级介入稳住车身。这类装备行业里在变多，但放在8万级，还是少见。

这套牌打出去，同价位的吉利银河、长安启源接到的是一次越级打击。但第一个难受的，未必是外面的对手，可能是展厅里就停在它旁边的秦L。

秦L还剩什么

掰着手指头数一遍。

动力，秦L有160kW电机版本，零百7.5秒；新PLUS申报信息里公布的电机是120kW。底盘，秦L是前麦弗逊后四连杆独立悬架；新PLUS的底盘规格官方还没细说，现款PLUS用的是扭力梁，明天发布会这个点值得盯一下。再往上，秦L顶配有云辇-C智能阻尼，内饰用料和隔音理论上也要好半级，但到底好多少，得实车对比才算数。

除了这几样，尺寸、续航、油耗、辅助驾驶硬件，新PLUS全面持平或者反超。

现款秦L DM-i起步9.68万，现款秦PLUS起步7.98万，中间差着一万七。这一万七撑的就是秦L"中级车"的身份。明天新PLUS价格一公布，这个差价还成不成立，就看两件事：新车定在什么位置，以及秦L跟不跟着动。

比亚迪的阵型其实已经摆出来了：PLUS继续冲量，秦L要么往上走，要么往下让。秦家族现在PLUS、L、MAX三台车叠在一起，新PLUS这一进来正好卡在中间。如果起售价真稳在8万上下，秦L的128km入门版会很难受，同样的钱，车更大、油耗更低、还能选激光雷达，多出来的只有后悬架和电机，够不够打动人心，就看秦L后面让多少了。