这六款新车，才是北京车展的重磅车型

它们不一定会很快上市，但注定会成为值得等待的选择。

文｜LooperLP

作为2018年车市第一场大规模的汽车盛宴，北京车展一直都是各路厂商比拼前瞻设计、市场规划和技术开发的大秀场。可与以往不同的是，车企选择性将重磅新车的发布或上市、战略发展计划放在车展之前已经成为新的常态，以至于今年北京车展的劲爆指数似乎相较过去两届有所下降——不少重磅车型的信息与售价已经公之于众，剩下的只是看看真车而已。

在这一届北京车展上，首发／上市新车的数量明显减少，如果我们再除去那些噱头大过实际的概念车、短期内还不够左右选择的新能源车，以及那些跳票指数极高、**属性偏重的车型之外，真正能影响到各细分市场走势的潜在爆款车型并不多。对于大多数持币待购的潜在消费者来说，本届北京车展值得一看的车型应该是以下6款，它们不一定会很快上市，但注定会成为值得等待的选择。

大众新CC（Arteon）

价格众说风云，最美大众撕掉小众标签？

作为最美大众的继任者，Arteon进入国内市场后将成为新款大众CC。人们对其国内起售价的热议（22-26万元）一定程度上拉高了消费者对这款新车的期待，不过你也不得不承认它的外观是如此动感，当然内饰依然很大众。

作为定位高于Passat的B级车，新车轴距达到了2.84米，比Passat长25mm，比现款CC长127mm，这带来的直接影响便是其后排空间表现确实比奥迪A5更好。动力方面全新1.5T的发动机有些看头，1.5排量下150马力，这是集团内在摒弃了“唯小排量论”后，在“适合的排量”理念下造出的第一台引擎。

而之所以个人看好新款CC撕掉小众标签的关键在于在当下的汽车市场不怕你配置不够丰富，就怕你没有显眼的特色。尤其是在运动轿车这个领域，中国年轻消费者的需求正逐年增加，很多人不用再担心家庭出行问题，况且这台新车空间并不算小。如果新雅阁可以靠运动化造型争夺市场，新CC只要定价不算离谱，将很可能给20-30万级别轿车市场带来变数。

奔驰A级三厢版

又一款中国定制版，将如何影响20万级轿车市场？

如果你能够接受新一代奔驰CLS的“倒三角眼”，那么接受新一代A级也不是什么难事。在这次的北京车展上，奔驰将发布国产新一代A级三厢版。从海外版的两厢变三厢，这是一个变化，更大的变化是其轴距加长了。

真正令人兴奋的是，新A级正在用豪华、科技与竞争对手划清界限。全新的内饰比以往任何时候都更像S级，大尺寸双屏（据说标配）、各种高档材料，甚至我还从奔驰的广告中发现新车的车载系统也与时俱进，配合多功能方向盘，这台车的可玩指数可以说独树一帜。

当然，也不是所有的改变都让人欣喜，比如新A级在低配车型中使用了扭力梁后悬架。但说真的，这些会影响消费者选择新A级吗？新A级三厢国产后，宝马1系的日子恐怕更不好过了，甚至原本打算购买雅阁、凯美瑞的年轻潜客很难说不会为奔驰大标和豪华内饰变心。

雷克萨斯ES

甩掉换壳凯美瑞的标签，“小LS”真的来了？

作为雷克萨斯最为畅销的车型之一，ES终于将迎来换代。从之前渲染图来看，新车将在外观和内饰上延续新款LS的设计风格，尤其是前脸。新车基于全新TNGA平台打造，其轴距将会在现款的基础上有所增加（40mm）。

在新凯美瑞产能爬坡结束后，其强势的市场表现势必会波及雷克萨斯现款ES，显然无论是从设计还是产品力的角度来看，现款ES都太过老旧。除了安全系统的升级，在消费者最为关心的动力组合方面，新车有望搭载NX那套2.0T涡轮增压动力系统，并彻底改善了前几代车型动力调教过低的通病。

可以确定的是，一旦新款ES搭载2.0T涡轮增压发动机且售价不发生太大变化，其对BBA在入门级轿车市场份额的冲击将是前所未有的。

宝马X3

国产外，靠驾驶和科技的体验打好翻身仗？

今年应该可以算是国内豪华品牌SUV的大年，除了入门级市场将会迎来捷豹E－Pace、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40等产品，在更高一个级别市场，还会有宝马X3、奥迪Q5L、英菲尼迪QX50、讴歌RDX等换代车型，他们都被寄予厚——重塑品牌形象，引领单品销量触底反弹。

其中，国产对想在中国市场打翻身仗的宝马X3来说无疑是最大利好。另外，眼下产品力和性价比会是关键，但也不是唯一因素，钟情BMW的人会更看重驾驶和科技的体验，新X3的胜算也在于BMW Personal CoPilot驾驶辅助系统和BMW ConnectedDrive互联系统非常值得玩味。

国产后的华晨宝马X3肯定会在现款进口车型的价格基础上有所下调，xDrive20i有机会进入30万区间，而主力车型则停留在43万到58万左右的位置，这方面可以向奔驰GLC看齐。

捷豹I－Pace

售价公布在即，看传统车企与特斯拉们正面交锋？

捷豹I－Pace势必将成为本届北京车展上最受消费者关注的车型，除了即将公布的四款车型售价外，I－Pace无论是设计，还是参数层面都极具卖相。

0-100km/h加速时间：4.8秒；

满电巡航里程：500公里；

风阻系数：0.29cd

另外需要注意的是，I-Pace同样采用了双屏中控，且没有传统的换挡装置，挡位是以按键的形式出现；从车身尺寸上来看，I-Pace并不算长，但却拥有比特斯拉Model X更长的轴距，空间利用率非常高、载物能力堪称奢侈；I-Pace在美起售价为6.95万美元，比特斯拉Model X便宜一万元左右，现在I-Pace剩下的悬念几乎只有价格。

可以明确的是，捷豹I-Pace的在华售价将决定其未来市场走向，星脉已经是现成的例子，只不过，I-Pace的后排并不像星脉那般局促，且在处于上升阶段的纯电动车市场。相信其他传统豪华品牌也在观望着捷豹能否用纯电动车抢占特斯拉们的市场份额。

领克02

有了领克01的“前车之鉴”，02最大问题在于产能？

关于领克02有三点需要知道：其一，在强调时尚的crossover车型中，GLA是目前市场上最好的榜样，领克方面表示02会达到甚至超越GLA的水平；其次，由于采用1.5T和2.0T两种动力选择（1.5T分高低功率，匹配6速手动／7速双离合变速箱；2.0T车型匹配7速双离合并标配四驱系统），产能准备得比01更加充裕；最后，02的价格不会低，但会是一个很有竞争力的价格。

在领克01站稳市场之后，02的到来有了更多可以参照的地方——内饰做工用料以及动力匹配的成熟度，都是同级别车型的顶尖水平。至于新增的1.5T三缸发动机，从之前各家媒体试驾高功率版本的情况来看，动力输出有惊喜，NVH有待提高。

从产品本身来看，02的最大优势在于CMA平台的加持，外观比领克01更加年轻运动，四驱系统的加入也是同级别少有。当然，领克02的空间表现肯定是不如01的，但1.5T拉低入门价后，相信会有更多年轻消费者愿意为其买单。