全新M7为什么击穿同价位市场？

M7的发布大定已经过去了几天了，也算尘埃落定订单肯定爆单。很多人对小订数字的水分有异议，但一者从数据从业的孙少军直播间之前看到当时是13万并且已经去重了，再者企业的订单如果到了这个级别，自己都会去控制，为啥，因为会对排产和排队等订单造成很大问题。所以哪怕保守一点，说它爆单也没问题。

纯电和增程的订单比例45:55，说明如今确实接受纯电的人在越来越多，70%的人选择五座，也说明它的定位五座更容易被人接受。

M7实际上处于问界乃至整个鸿蒙的核心，它最早，知名度也最早，登顶也最早，它的配置定位、销量价格可能会甚至影响到整个大品牌，所以这次这台M7，整体看是没有什么明显短板的（能想到的那些小短板基本上都是这个类型SUV本身的问题，比如能耗会相对轿车偏高），消费者从油车跨到电车，最需要的就是踩一块“清晰可见的石头”，这一点小米的爆单，其实有共通之处。熟悉车市的人熟悉的那些品牌，放到广阔的消费者群体里，这个对品牌的认知其实要很长时间去建立。而M7这次数有60%~70%是油车车主转化。

M7显然是一块“不错的石头”，大家都打这上的岸，这次又有配置把石头的轮廓画的更清楚，虽然价格让它看起来略微远了一点，但依然是下脚的好地方，大概就是这么个道理吧。

没有人会为品牌方涨价欢呼，尤其是潜在客户，比如我，但是光喷好像也没啥用，我仅仅分析以下涨价原因和合不合理（当然具体合不合理还是要看自己）。

首先产品定价总归是要有锚点，而鸿蒙智行的定价当然锚点主要在它体系内，横向的有R7、老M7，纵向的，有M8。

新款首先外观就成功了一半，我个人最喜欢这个“牧野青”

其实打新M7开始曝光的时候就有很明显的“拔高半档”的味道。因为老款M7其实产品力说不上多高性价比，当时我在店里看R7的时候，即便是M7当时价格比R7要优惠，但是考虑到外观、底盘各方面因素，也都没有考虑过旧款M7。

先说说新老对比，那些细枝末节的就不说了，就说核心的比较明显的大升级。

尺寸和轴距，老款车长5020x1945x1760，新款5080x1999x1780，长度尺寸还是一方面。轴距从2820mm变成3030mm，足足长了210mm，从油改电的老平台完全跨过去才是真实的。老车型的空间已经挺大的了，不然不会卖那么好，但是新车型的空间甚至有点奢侈。无论是后排还是后备箱。

麦弗逊+多连杆升级双叉臂+五连杆+CDC可变阻尼减震器+双腔闭式空悬（注：我可从没夸过M7的麦弗逊，冤有头债有主，大嘴总怎么说是他的事）车子的结构是要讲调教，但是硬件依然很重要，这个升级几乎是跨了两档，M7过去被诟病比较多的点，其实中一个最大的就是底盘。不说别的，就说这个双腔空悬，2万没跑吧？而除了增程最低配Pro+以外，其他全系标配了双腔闭式空悬。

除了纯电最低配，全系双电机四驱，从动力配置来看，明显就在用增配拉高价格，M7的首发目标是维持住体系，换句人话就是暂时不愁卖的问题。因为这个当口，会有R7、S9T等虽然略有不同，但是都有一定重叠的车在市场上。

智驾看齐大哥二哥，首发舱内激光，也是一个升级点，但目前这部分可以不算进去，因为全系都在更新迭代。

对比R7，R7的Ultra版30W往上一丢丢，单腔空悬，空间小一点。

不是我原创，但是我认同的一句话是，目前的市场格局，“要刺激销量，20w以下，降价有效，20w往上增配有效”，所以把配置拉高然后定个高价是问界这次的选择。

反过来，如果M7去掉双腔空悬（-2w），来个后驱（-2w），价格下拉4万（增程最低配相当于减2），是不是又看起来正常了很多？究竟是增配拉价格，还是纯涨价，从这里大概可以看出一些。

这就导致了在一些配置上，M7的甚至超过了某些版本的M8， 甚至纯电6座的车型很多都和M8相差无几，虽然有四驱之类的优势，但是按照过去的经验，不可能靠这个跨越产品序列的等级的，意味着大概率在给M8让道。

你说这定价对不对？从准车主眼里，那肯定是不对，毕竟价格超过预期，并非所有配置都刚需。从企业自身来说对不对？那卖得出去就算你对，那这个小订数量暂时算对，剩下的看大定。（关于小订问题，昨天刚好说过极氪9X的，我的观点不变，小订肯定都会掺水，参考意义不大，但也不是纯没有意义）

看今天赛里斯股价的K线也挺有意思，明显是早上价格偷跑之后，大家很失望，可是随着小订爆单，期望又拉回去了，挺能说明市场情绪的，也说明确实涨价在很多人意料之外，其次涨价后订单爆单也在预料之外。

大定当日塞力斯股价

上面是自己体系内的定价锚点，然后再看看市面的竞品。

本来感觉竞争对手挺多的，但是算了算，其实也不多。

有明显重叠的车大体上有乐道L90、理想i8、理想L8、智己LS7，可以先直接pass了，几乎同样的大小，L8换代之前竞争力明显在直线下降。

i8事实上空间不错，但是外形到现在接受度一般，未来能不能达到李想预期的6000不好说，可能八九不离十，但从这个销量和李想的表态，也没按照做爆款的想法去做，那么竞争力也就不如M7。本来i8比M8便宜，两者不在一个竞争层级的，反而会被M7重新卷进和鸿蒙的竞争里。

L90的车更大，有空间优势，买断后的价格也有价格优势。反过来华为这边比较明显的优势就是智驾和大五座。

LS7，上个月销量低的发指，如果它不像LS6那样大改做爆款，很难翻身的，配置也确实还不如M7。

所以综合考量，从实用的角度来说，如果6座自驾游，从空间去考虑，L90更适合。M7更适合“大五座”，又或者说更加的全面一些，如果鸿蒙系去选六座，那还是尽量M8吧，尤其纯电的M7和M8相差无几的情况下，未来如果有降价版本再说。

说不如考虑ES8的，大概是把BaaS的车价拿来比了，但大家都知道这么比明显错位了，BaaS也是你真金白银掏的钱，所以它的价位只能是和M8/M9对比。可能还会有人说Model YL，这俩车我相信用户群会是泾渭分明的，讨论价值不大。

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