油车更平顺的真相：一个你可能从没听过的物理量

晕车的原因有很多，甚至有些车企会找脑医学的专家联合攻坚。今天，只从加速平顺性的角度聊聊。

电车加速不平顺，可能真不是错觉及偏见。

坐过电梯吧？有的电梯几乎感觉不到启动，有的电梯一上一下胃就翻一下。两种电梯都能从 1 楼到 30 楼，速度也不一样。

但没，”快的那个电梯不一定不舒服”。很快但很平的高速电梯坐过，很慢但一顿一顿的老电梯也坐过。

所以”快”不是问题。

问题出在一个可能没听过的物理量上：jerk。

jerk，不是骂人的那个

jerk 是加速度的变化率。

加速度是被推到座椅靠背上的力，jerk 是这个力出现的方式：是”啪”地一下拍上去，还是”唰”地逐渐加到那么大。

油车踩油门，力是”唰”上来的。电车踩油门，力是”啪”一下拍上来的。

同样从 0 加速到 100km/h，同样的最终加速度，但力出现的方式完全不同。身体不在乎”有多快”。

在乎的是”这个快怎么变出来的”

这个角度说的话，晕车可能不是玄学。

油车为什么是”唰”

内燃机从踩油门到车轮真正输出扭矩，中间有五道”缓冲”：

• 空气要先从节气门挤进气缸，需要时间。

• 发动机在低转速时扭矩很弱，要等转速爬上来。

• 飞轮的惯性让转速不会突变。

• 变速箱里的液力变矩器或者离合器会把扭矩再”柔化”一次。

• 最后 ECU 还会主动把油门信号削一削，怕踩太猛。

五道缓冲，从踩下去到力传到座椅上，大概 200 到 500 毫秒。

这 200-500 毫秒，就是身体”准备”的时间。力是逐渐来的，前庭系统（内耳里管平衡的东西）有充分时间预测和适应。

感觉”顺”。

电车为什么是”啪”

电机呢？

电磁力是场效应，不需要空气，不需要燃烧，不需要等转速。踩下去，电流到位，扭矩就在了。响应时间 5 到 50 毫秒。

没有进气惯性。没有转速爬升。没有飞轮缓冲。没有变速箱滑差。单速减速器（大部分哈，也有写选手是多速比的），直直地传到车轮上。

从 0 到峰值扭矩，电机的 jerk 值大约是油车的 10 到 30 倍。

前庭系统来不及反应。大脑的预测还没建立好，加速度已经到了。这个”预测失败”的信号被神经系统编码为：

不适、突兀、胃翻。

没有谁更好，碰巧而已

内燃机扭矩建立慢，从工程角度看，那是缺陷。响应慢、效率低、控制精度差。但这个缺陷恰好落在人体舒适感知的范围内。

电机扭矩建立快，从工程角度看，那是优势。响应快、效率高、控制精度极高。但这个优势恰好超出了人体舒适感知的范围。

油车的平顺，是五道物理缺陷串联出来的”副产品”。电车的突兀，是一个物理优势”用力过猛”的结果。另外，人的身体，其实就是一个低通滤波器。

对渐变信号（低频），迟钝，能容忍。对突变信号（高频），敏感，会报警。

这是进化出来的。自然界里，突然的力通常意味着危险（摔了、被打、被咬），身体必须快速反应。

电梯行业老早就搞明白了这个道理。ISO 标准里明确写了：jerk 超过 2-3 m/s³，乘客就会觉得”突兀”。所以高速电梯的控制系统会刻意把加速度曲线做成 S 形，慢慢加上去，保持一会儿，再慢慢减下来。

油车碰巧做到了这件事。因为它只能这样做。而电车可以解决，只是多数不想

电机的数字化控制可以精确模拟任何扭矩曲线。保时捷 Taycan 的舒适模式、特斯拉的缓行模式，都是用软件把电机的瞬时响应”人为拖慢”成 S 曲线。

技术上没有任何障碍。障碍是市场：

那个”啪”的瞬间是卖点。

没法既要推背感，又要平顺。就像没法让音乐既渐强又突然爆炸。物理不允许。

停在最深的那句话上

下次有人说”电车加速不平顺是因为太快了”，可以告诉他：

不是快。是加速度出现的方式，跑赢了神经传导速度。只是人的身体，还活在一个有延迟的世界里。

觉得推背感是享受还是不适？评论区聊聊。

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