德企私自进口 SU7、YU7，小米零容忍直接起诉维权！

德国汽车贸易公司 Autohelden 公开对外宣布，计划通过平行进口渠道大批量引入小米 SU7、YU7 两款车型，在德国全境乃至欧洲多国售卖，消息传开后迅速引爆海内外汽车圈。可小米德国分部第一时间明确否认存在任何合作，同步固定全部宣传、采购证据，正式启动完整法律程序，申请法院禁令阻止对方进口、售卖小米全系车型。

野心很大，不止瞄准小米一个品牌。Autohelden 对外透露，除小米 SU7 轿跑、YU7 城市 SUV 之外，还同步引进极氪、阿维塔、捷途多款国产电车；运营首年目标在欧洲卖出 5 万台国产电动车，仅德国本土就规划铺设 80 至 100 个线下销售网点。为打消海外消费者顾虑，该企业主动对接本土延保服务商，对外承诺三年或 12 万公里整车质保，定期保养最长可延至六年；车辆到港后包办 TÜV 德国合规认证、底盘防腐处理，还搭建专属维修门店与跨境零部件运输渠道，整套宣传包装看起来十分完善。

这家企业的核心算盘，就是提前截胡小米官方出海节奏。小米汽车多次在业绩沟通会确认，官方欧洲落地时间表锁定 2027 年三四季度，德国属于首批登陆核心市场，现阶段仅在做法规适配、门店选址、欧盟 WLTP 认证调校，没有任何批量出口、海外经销的安排。欧洲市场对高颜值、高配置国产电车需求旺盛，不少当地车迷长期等待 SU7 上市，Autohelden 想借平行进口的漏洞，抢占两年空白窗口期，提前收割市场红利。

但这套看似完整的进口方案，从品牌、合规、售后三层都存在致命硬伤，也是小米强硬走法律途径的核心原因。

第一，完全无官方授权，属于擅自商用品牌商标、车型形象，涉嫌商标侵权与不正当竞争。该企业线上线下宣传大量使用小米 SU7、YU7 官方实拍图、车型名称，还刻意用 “国产保时捷” 这类误导话术吸引客流，模糊独立品牌定位，违背小米全球统一品牌运营规则，严重干扰小米 2027 年正规出海布局，打乱定价、渠道整套规划。

第二，国内版本车型未做欧洲本地化专项适配，上路、用车隐患极大。小米官方专供欧洲的车型会针对当地法规调整车灯、充电接口、能耗标定、智能驾驶区域逻辑；而平行进口的国内版车辆，电池、车机、智驾系统无法匹配欧洲标准，后续年检、上路随时会受限，OTA 远程升级、整车官方召回服务完全切断，一旦出现三电故障，小米总部不承担任何责任。

第三，商家承诺的第三方质保，和原厂质保完全两码事。官方渠道购车可享受全球统一原厂备件、专业工程师检修、免费系统迭代；平行进口车质保责任全部压在德国贸易商身上，电池衰减、电控故障、车身结构性问题发生纠纷时，消费者只能和贸易公司拉扯，无法对接小米全球售后体系，长期用车风险极高。

面对对方高调宣传，小米德国发言人态度十分坚决，向德国权威汽车媒体《Automobilwoche》明确表态：小米与 Autohelden 及其关联公司不存在任何进口、经销、授权合作，现已全面启动法律流程，向当地法院提交材料，申请颁布禁令叫停车辆进口、下架全部带有小米车型的宣传物料，追究对方不实宣传、商标侵权带来的全部损失。

反观这家德国企业的回应，始终强调自身采购、清关手续合规，车辆货源来自国内中间商，认为平行进口属于合法贸易行为，不会轻易放弃这套经营计划。双方核心矛盾本质是海外平行进口规则与车企全球品牌管控、车型认证体系的冲突，也是国产电动车出海途中首次遭遇大规模海外私自截胡案例。