出口暴增25.8%！中国摩托均价超660美元，张雪机车夺冠捅破高端窗

20多年前，中国摩托车在东南亚市场的“黯然失利”，让很多人记忆犹新。

直接原因是“价格战”、品控缺失。

今天回头看的话，其实也正常，“出海”总是要交学费的。

当时中国摩托车的发动机完全依赖进口，核心部件上没有话语权，组装模式为主的本土企业，根基本来就不稳。

加上没有售后服务、供应链的支撑，靠低价打下来的市场，只能原封不动地奉还。

中国摩托车“知耻而后勇”，开启了一场痛苦而艰难的转型。

张雪机车夺冠，正在用一场酣畅淋漓的比赛宣告：东南亚，我们回来了。

很多人不知道，中国摩托车产业早已从当年东南亚失利的阴影中，完成了自我救赎。

现在的出口量，比电动汽车还猛。

按照海关统计数据，2025年，我国摩托车整车出口量为1823.46万辆，比去年同期增长了25.77%。

出口额为113.89亿美元，同比增长了30.67%。

在整车出口中，拉美最多，出口量668.61万辆；非洲涨幅最大，将近596万辆。

与20年前的低价标签相比，2025年，中国的摩托车出口均价超过660美元，比10年前翻了一倍不止。

当然，这些数字背后，还有两个遗憾：

一是本田、雅马哈、铃木、川崎等日本摩托车企业，在东南亚仍然是压倒性的主导。

在越南，本田一家公司，就占到了摩托车市场份额的80%，每年销售超过260万辆。

中国摩托车卖到了全世界，但2025年，在亚洲的出口规模仅为21.4亿美元，占全部出口额约1/5左右。

二是中国是摩托车大国，论出口量的话，已经连续20年在全球排在第一位。

但是，谈不上强国（以前）。

因为我们没有高端摩托车。

很多人都是最近才知道，这个行业的塔尖上，是杜卡迪、本田、雅马哈、宝马这些名字。

本土品牌虽然已经闯进了欧洲市场，但尚未形成高端的影响力。

直到张雪机车的横空夺冠。

这场比赛之所以说是决定性的，就是因为，在大排量（250cc）、高端摩托车市场，我们终于捅破了窗户纸。

对于传统高端品牌来说，这是一个“颤抖时刻”。

因为WSBK（世界超级摩托车锦标赛）规则明确，参赛车辆必须用市售量产车，仅能有限地进行改装。

这意味着，参赛车的性能，就是真实的市场实力。

张雪夺冠的820RR量产车型，售价仅4.38万元，中国同样甚至更高品质的摩托车，价格是对手的几分之一。

也难怪张雪放话：

“未来五年之内，中国摩托车会吃掉现在所谓的国际品牌大排量（大于250cc）摩托车50%以上的份额。”

如果按照张雪的说法，两个遗憾，现在只剩下了一个：重返东南亚。

很多人会觉得，中国摩托车有必要再争这口气吗？

这已经不是一口气的问题了。

东南亚是全球摩托车的核心市场之一，轻便灵活的两轮摩托，几乎是家庭必备，渗透率极高。

越南平均每两人就一台摩托车，每年有300万台销辆，市场价值46亿元美元（Mordor Intelligence数据）。

泰国，每年出售180万辆。

如果算上菲律宾、印尼等，市场大的惊人，其中印尼注册摩托车超过1亿辆。

根据日本矢野经济研究所数据，2025年，全球两轮车市场大约是6000万辆。

本田、雅马哈、铃木、川崎这四家日本摩托车企业，占到全球40%以上份额，凭的也是东南亚。

仅本田在越南一个市场，就卖掉了3500万辆（2023年）。

日本摩托车企业在这里盘踞20年之久，他们太需要竞争了，而现在，也确实有个非常好的机遇。

就是电动摩托车。

在能源转型、环保政策的大背景下，摩托车的电动化、智能化，在东南亚已经逐渐成为了“消费共识”。

越南则目前电动化“最激进”的一个。

河内、胡志明市，都有禁售燃油摩托车的计划，并且设定了2027年的截止时间表。

为了鼓励两轮电动车，甚至将消费税直接从15%-17%降到了1%-3%，零部件进口关税也给予了减免。

电动车的背后是电机、电控、电池。

我们的新能源汽车，早已经在“三电”领域建立了技术、成本都有优势的供应链。这种优势完全可以迁移到电动摩托车。

中国摩托车，这一次能不能拿下东南亚市场？

机会非常大。

今年3月，雅迪在越南北宁投资1亿美元建设智能电动摩托车工厂正式投运，最大产能200万辆每年。

以雅迪、爱玛、台铃等企业为代表两轮电动车，已经组建了庞大电动军团。

这一次和20年前完全不同。

中国摩托车企业已经有了丰富的“出海”经验，从技术、资金一直到本地化运营及服务，都极为成熟和自信。

而南亚现在的两轮电动车市场，和中国5年前新能源汽车爆发前的场景极为相似。

两轮电动车目前在越南等市场的渗透率，只有5%-8%左右，但增速极快。

尽管越南Vinfast等品牌发展也非常快，是竞争对手，但中国摩托车企业的优势也明显：上游供应链很强。

雅迪、台铃、九号公司等企业，每年都是两位数以上的增长。

如此快速的变化，日本摩托车企业并没有想象的那么焦虑。

首先是燃油摩托车2025年还在增长。

日本摩托车也实在不想放弃在内燃机上累积几十年的优势。

日本中西汽车产业研究所(Nakanishi Research Institute)所的分析师认为，日本企业不一定要成为电动化的先行者。

他们认为，全球除了中国之外，欧美充电基础设施也不足，东南亚更弱。

电动摩托车还要解决价格、续航、是否耐用等问题。

当这些因素放在一起考虑之后，摩托车企业释然了。

日本矢野经济研究所则认为，到2035年，电动摩托车能勉强在东南亚占到20%的市场份额就不错了。

不过，本田依然提出了一个目标，花5000亿日元进行摩托车的电动化。

这个计划是与汽车转型同时提出，今年，本田汽车刚刚因为电动转型失败，计提了6900亿日元减值损失。

雅马哈发动机也计划到2027年，将电动车占比提高到30%。

对于中国的摩托车企业来说，东南亚市场的回归，现在不是与日本企业竞争，而是和自己赛跑。

结语

张雪机车的突破，终结了一个旧时代，也开启了新世界。

中国摩托车花了20年时间，突破了“旧时代”燃油技术壁垒，也正在用电动化、智能化锁定未来。

中国的摩托车产业局面，现在非常清晰：

一是国内普通小排量摩托车销量在降，250cc以上大排量摩托车逆势增长。

背后是行业已从通勤车，向高端化、休闲化转型。

二是国内市场空间极为有限，出海是最好的选择。中大排量的春风动力、钱江摩托等，外销目前都是两位数的增长。

三是中国摩托车行业进入了从“技术”向“品牌”的跨越。

这一步可能是最难的。

但张雪机车夺冠说明，在技术、供应链、成本等全方位的优势下，一个全球性品牌诞生，也会水到渠成。