体验理想ONE“定型版”:给我的颠覆感比蔚来更强

2019-09-03 18:54:18 6点赞 4收藏 14评论

体验理想ONE“定型版”:给我的颠覆感比蔚来更强

理想ONE真的临近上市了——10月份量产下线,11月份开始交付,而9月1日开始了订金转订金锁定顺序的进程。而上周我也终于试驾到了PP3版本试驾车,这是量产前倒数第三个版本,是最后一个较大改进的版本,之后的版本还要改动的地方就非常有限了,可以说PP3版试驾车是基本定型的一版了。

先说结论:理想ONE比蔚来刚出来的时候更让我觉得颠覆。

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我接触到这辆车之前一直思考一个事儿:车和家及理想品牌创始人李想,作为曾经泡泡网和汽车之家的创始人,作为一个跟计算机硬件、软件打了很多年交道又做了很多年最大汽车媒体“老大”的人,当他自己来造车时他的“理想”究竟会是什么样,会怎样体现?试驾过后,我觉得理想ONE对现阶段市面上汽车产品的确是有相当程度创新的,比如车机产品力和其成本所占比重之高,比如座舱的人性化,比如动力总成真的很有趣,以及全系就一个配置的倔脾气等等。

首先,最没什么可谈的就是外观,设计高级度、呈现质感,5米车长带来的体量,是和蔚来、特斯拉处在一个档次,比小鹏、威马这些品牌的段位明显要高。车身右侧盖子是充电口,其中一个快充口一个慢充口,说明增程式混动车还是以电为主体的。其中快充半个小时可从20%补到80%。车身左侧盖子是加油口,标号要求95,有点出乎我预料。

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这个“以电为主”,在底盘结构模型上表达得更为清晰:

重点1:前后各一个电机,前面的永磁同步电机100kW(136PS)/240N·m,后面的140kW(190PS)/290N·m,动力系统总功率240kW/326PS,动力系统总扭矩530N·m。底盘中间平铺电池,容量40.5kWh,NDEC综合工况电池续航里程180km。

重点2:后面布局了油箱,容量45L。前面布局1.2T涡轮增压发动机,发动机只用于发电,不直接驱动车辆,而是把电传递给永磁同步电机,让电机驱动行驶,以及为电池补充电量。

燃油发动机只发电的特性,成为理想ONE区别于市面上几乎所有PHEV插电混动、HEV油电混合、BEV纯电的核心。这也使我体验理想ONE的感受极为特别:

开起来完全是一台纯电车型,不管发动机是否介入,在动力的柔顺丝滑中都没有任何发动机的影子。发动机介入时,在震动、声音等其他方面的感知也都很轻,一方面因为其不直接驱动车辆所以对平顺性没有任何的影响;

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另一方面这个发动机只发电不驱动车轮的特性,使它不需要承担起步和急加速等重任,它的任务是高效率发电——让油箱里那45L汽油尽量“制造”最多的电,所以发动机只需要工作在内燃机最经济的转速区间范围内,从而低速抖动和高转速噪音这些也规避了。

理想ONE的动力逻辑远比PHEV动辄8个以上的模式要简单直接——它只有两种模式供选择,一个是混动模式,一个是增程模式。

如果你家里有充电桩,那必然应该尽量按一台纯电动车来使用这台理想ONE,多充电少加油甚至不加油,这种情况你就主要用混动模式,电池里的电在耗费至剩余17%之前,它的发动机都不会启动,哪怕你频繁急加速、脚上“电门”跺得多深。这一点和几乎市面上所有的混动车型都不一样——急加速工况下其它大部分混动车的发动机会参与驱动车辆。

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那如果你家里没有充电桩,或者你要进行一次两三天的自驾(潜在加油为主),那就可以选择增程模式,电池剩余电量在72%以内发动机开始发电工作。我们这次试驾出发前电是充满的,采用增程模式,电量在72%左右时发动机被触发。

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动态感受上,这是一台开起来畅快且轻松的纯电动车,双电机推这个2.3吨的车子依然显得动力充沛,然而标定上又强调了舒适,运动模式下也不会突兀到想吐,普通模式则更泰然。

整体来看,增程式混动车的脾气让人非常容易懂,理想ONE是彻头彻尾的纯电动车倾向——发动机及油箱就像是背在车内的“充电宝”,既然综合续航里程可以达到800公里,又解决了一些情况下的充电不便和里程焦虑。

与之相比,即便是500公里续航的纯电动车,跑高速时300多公里就差不多会耗完电量,充电意味着你要找桩子,你会在余量不多时产生焦虑,你还会担心是否排队,时间上是否够用等等,你甚至也会焦虑过于压榨剩余电量而损耗电池寿命。

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那增程式混动车是否有不足呢?当然也有。背着发动机和油箱毕竟是占体积的,理想ONE的车头堪称巨大,另外李想曾发微博称轿车计划内部被pass掉了,接下来的产品依然会是SUV或者MPV——这难免和增程式混动的传统动力总成部分对空间的高占用不无关系。

车内——完美的“理想主义”。

理想ONE内饰跟蔚来ES8/ES6属于一个档次,和奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3顶配车型也是类似的既视感,甚至要更高档一点。其视觉冲击力来自于完美的真皮+液晶屏组合方案——车内几乎除了真皮就是液晶屏。而四块液晶屏让人印象极为深刻,硬件规格极高,另外全车包括无线充电位一共有8个充电口,这些都很“李想”。

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上面一排三块屏,从左到右依次是液晶仪表、车机主屏、副驾娱乐,下方的一块是空调及座椅的控制触屏。仪表和空调座椅控制是Linux定制系统,车机和副驾娱乐是安卓定制系统。

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四块屏清晰度极高,在我目前见过的车型里是最好的。车机处理器性能,亦是我体验过的第一,极为流畅。例如导航,从识别指令到开始导航,短短几秒钟,我觉得和各大手机品牌旗舰产品一样快,确实被有惊讶到。这块芯片是车载专用芯片高通820A,运行内存8GB,存储内存64GB,是全球目前性能最强的车机芯片,据说被理想ONE买到几乎全球缺货。

更“隐秘”的强大硬件,来自于前排和中排两侧共4个MIC语音识别的供声音采集。在理想ONE车内哪怕播放较为震耳的音乐时,车机都能采集并识别到前排和中排四位驾乘者的语音指令。语音语意分析水平也是一流,几乎不会听错。理想ONE做了声场识别和指令匹配,比如副驾乘客说“温度降一点”,只会调低副驾乘客空调温度,中排右侧乘客说打开车窗,只会开他那个位置的车窗。

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我对这个系统进一步的期待是希望其情商提高,比如面对“李想和李斌谁更帅、理想和特斯拉、蔚来谁更好”的问题时,能给人一个幽默的答案。

驾仕结语:

我捡重点写了个人对理想ONE最深刻的几点印象。其它方面只需要比着主流40-50万级别SUV该有的档次感对号入座就可以了,包括动态品质、静态档次等等。事实上理想ONE细节上还有很多亮点,就不再赘述了。

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值得一提的是,理想ONE全系只有一个配置,就是顶配,这也是很有性格的一件事情。理想ONE也没有什么付费选装件,只有一个baby蓝色是加1万块的选装,另外6座和7座是免费选,其余颜色和轮毂样式免费选。或许李想认为理想ONE所提供的配置是理想的出行方式应该有的标配。

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最后,理想ONE是有着浓郁理想主义色彩的一款车,它的加分项是能让一切其他车型所望其项背的,而它的基础层面也能打80-90分的高分。所以它又是接地气的浪漫,而不是空中楼阁。至于增程式混动路线,试驾前觉得它因稀少而有些边缘化,试驾后觉得完全没必要有什么顾虑。

文|密斯特张

图|作者

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