深度体验新款奔驰G500:坐上它的那一刻就已是人生赢家

2019-06-07 22:30:00 19点赞 36收藏 37评论

深度体验新款奔驰G500:坐上它的那一刻就已是人生赢家

不知从何起,想当一名“渣男”都变得不容易了,因为首先得有台奔驰G——当然,这只是一个梗!我相信能真正开上奔驰G-Class的,99.7%都不是渣男。

凭借高高在上的身价和强大的品牌形象,奔驰G系列成为了欧美三大硬核SUV(牧马人、卫士、G)里地位最尊崇的一位。现在我们有幸与2019款奔驰G来一场零距离接触,我倒要看看这辆横扫了万千少女心的“大G”功底究竟有多深厚,废话不多说,我们开始!

静态体验

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数据来看,2019款G500车身长度达到了4857mm,不过由于四轮位置很靠近车身边角,因此并不会给人很庞大的感觉,车身部件如前、后杠也未过多的向外突出,而如此设计更多是为了照顾越野能力——最大程度保证车辆的接近角与离去角。

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“方盒子”造型向来是硬核SUV的外观标准,其直板式身材成为了越野迷最津津乐道的话题。同样的,G500看似随意的造型下却蕴含着丰富的细节,车身上随处可见的铭牌和LOGO带来专属感,也象征了G-Class在奔驰产品序列中是具有独特地位的。难怪经过多年的变迁后,G系列依旧能征服全世界的越野爱好者,当然同样的道理也适用于牧马人、卫士和FJ,情怀与性能兼修,“内心保持不变”即是对粉丝的最大藉慰。

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当然,相较于前款,2019款G500的外观的确也作出了一定调整。前脸中最明显的变化便是新车采用了LED灯组,其中横条型LED行车灯点亮后自带着几分“妩媚”效果。从使用寿命和光线投射效率说,LED大灯的确有优势,不过在我实际体验中发现该大灯的亮度并不让人满意,不过或许这是刻意的,毕竟SUV车头高大,过强的亮度多少会影响对向来车。

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要我说,G系列的经典不止于视觉感受上,从声学上我们也能读出一二。在拉开车门或车门上锁时,便会传来清脆又悦耳的“枪栓声”,强烈的机械碰撞声着实令人着迷,这也是工程师有意而为,算是一种传承吧。另外,对于G500按压开门的方式个人是持保留态度的,传统外拉式会更方便,牧马人JL就对此作出了妥协。

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如果外观是对历史和经典的延续,那内饰的变化就说明G系列有着“与时偕行”的心态。要我说,2019款G500内饰的蜕变程度几乎是翻天覆地的。最直接的“表达”方式便是双12.3英寸液晶屏(仪表+中控屏)的加入。贯通屏设计也是奔驰新一轮产品内饰打造中屡试不爽的手法,最典型的代表就是奔驰S级和E级,新问世GLE也作了套用,也确实带来了同级对手难以企及的豪华感和科技氛围。个人认为有些遗憾的是它依然不支持触屏,仅通过中央通道处的控制组件来操作,颇有些“看得到摸不着,令人心痒痒”的意味。

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至于用料和工艺,G500车内以大面积皮革和金属装饰诠释了何为“奔驰式”的高级——截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感,个人认为这样的搭配好过某些大面积木纹装饰,既留足了豪华感,又不会过于“轻浮”,强调出2019款G500独有的精致范儿,也令其多了几分现代韵味。圆形空调出风口设计依然经典,摆弄起来手感足够细腻,具有很强的可玩性,甚至产生了取下带着的想法!

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空间感受方面,纵使轴距达到了2890mm,可G500的纵向空间依旧是比较紧凑的,所幸高大的车身“让”出了不少垂直空间。需要说明的是,对于硬核SUV来说,轴距过大必然会降低通过性能,G系列将轴距维持在2900mm内也是出此考虑。

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动态感受

当小排量+四缸涡轮引擎大行其道之时,G系列依然坚守着大排量+多缸涡轮发动机的阵地。其实,一方面因G系列高昂的售价为其留足了成本/利润空间,厂方有充分的条件为G系列装载一颗大心脏,而购买者也有经济实力去消费它们,如此一来厂方需要考虑的问题就仅存在于排放法规上了。另一方面,大排量引擎能提供更出色的动力体验,其带来的信心感在山路超车时会展露无疑——强劲的动力缩短了超车距离和时间,大大提升了行车安全。

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说到动力,有必要提一下,奔驰G500搭载的4.0T双涡轮增压V8引擎,最大马力和扭矩分别为421Ps/5250rpm、610N.m/2000-4750rpm,最大马力爆发点偏高,峰值扭矩输出则相对宽泛,强化了中、低速区段的加速能力。在实际体验中我发现,这台4.0T引擎动力并没有想象中的暴戾脾气,反而表现得温柔而细腻。特别在ECO模式下,动力有一定延迟现象,但切换常规或运动模式后效果立竿见影,仅需稍加深踩油门,那浑厚、顺畅的动力便一呼即来。

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实际上G500的动力输入方式与那些竞速车型,如阿斯顿·马丁DB11 V12是截然不同的,后者的脾性明显要张扬不少。该方面,除了V12与V8间的硬件差异外,车辆驱动方式也起到了关键作用---G500的四驱系统保证了动力不会“胡乱”的释放,维持着良好的稳定性,一切都在我的掌控中,这也是部分高性能车坚持用四驱的原因,就一个“稳”字当头!另外,不同的产品定位在调校上也必然有区别,比如电子系统的介入程度,DB11追求的是尽可能释放引擎潜能,提升轮上输出,而G500则力求于“稳中求快”,电子系统要时刻保证这个大块头不被甩出公路,毕竟SUV的重心和整备质量都大大高于了GT。

除动力之外,G500的声浪是更具优越感的增值体验,每次启动,它都能为我引来大量的关注目光,这也是工程师的有心之作——V8就该配上属于它的BGM!

制动性能方面,这次我们没有进行系统测试,不过据之前另一家团队的专业测评,G500的100km/h-0km/h制动距离超过了44米,单看数据该成绩并不惹眼,但也不难理解,对于一部2吨半的SUV来说制动必然并不是其“长项”。G500原厂制动分泵活塞为前4后2规格,无论视效还是制动力度肯定不及AMG系列的前6后4规格,何况它的大整备质量也为制动系统造成了不少负担,实际上在一票重量级选手中,如此成绩并不难堪。就个人的感受看,它的制动力线性感良好,制动动作与我的踩踏力度保持正比,毫无虚位,同时在大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩,光这点来讲还是十分可靠的。

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关于这台9速手自一体变速器,我要给出好评。首先,它足够聪明,能快速的领会驾驶者意图,特别在上、下坡时,它总能积极采取措施——如长下坡中能以低速挡位来限制车速,绝不会胡乱升挡;当车辆姿态恢复平稳后又能迅速恢复中、高速挡位,其省心程度不亚于ZF的纵置形式8速手自一体变速器。

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长途试驾中,G500面对的最大问题应该是“补给”问题。虽说油箱容积高达100L,但在V8引擎的疯狂“吞噬”下,它也撑不了多久,并不能体现大油箱的优势。而复杂而漫长的盘山路况更是加剧了这种窘境,并且部分地区油品品质也让人有些担心——看着不断滑落的油表,我内心“慌得一比”。

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依我看,G500的油耗问题并不在于经济层面的,而是出在便利程度上,尤其长途试驾,有时候对续航里程的担忧已让我无心欣赏周围的美景,只求下个加油站能有靠谱的“细粮”来喂饱这个“大胃兄”。个人认为,搭载3.0TD柴油引擎的G350D车型会更适应野外探索——续航里程更高,动力也不差。

在试驾中,G500一些其他细节表现让我印象深刻。

比如良好的视野,A柱经过优化处理,较高的坐姿与相对低矮的机盖结合后,能提供极佳的前向视线,这些都影响着行车安全,无论对自身或行人都极其友好。

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之前提到,G500过高的重心会让其在高速过弯时产生较明显的侧倾。为改善此问题,奔驰选择从座椅着手——前排座椅的侧翼包裹能在侧倾中自动向内收拢,具体描述是:根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度。

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至于这次我们为什么不拿奔驰G500去河滩中“玩耍”,其原因显而易见——它太“贵”了,开什么玩笑,怎么舍得去折腾呢......难怪大家总说奔驰G的车主一直在纠结“要不要下场地豁车”,毕竟损坏每个部件都价值不菲。对我来说G用来逛逛超市,发发朋友圈就足矣,过坑、越河什么的还是交给相对实惠的牧马人或FJ去做吧,至少我不心痛。

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驾仕总结:

就外形而言,G系列也属于“青春永驻”的类型,哪怕再过10年,它还是能拿得出手。在奔驰众多顶级车型中,当属G系列最“朴素”,但在一票“朴素”的硬核SUV中,它却是最为奢华的,这也是它备受追捧的原因之一。要兼顾功能、豪华和品牌,富豪们并没有多少选择——纵使它有高额的加价,依然不能阻止富豪们为之倾心。

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事实上,G系列的实际通过能力与牧马人、卫士、FJ等并无太大差别,G能去的地方,其他几位也不会差。至于G让更多人倾慕的原因,我想是它能给与其他对手所没有的豪华感和气场——坐上G的那一刻就成为了人生赢家!它更多时候只是生活层次的一种体现,或者说是生活态度的展示,因为对于富豪阶层来说,买台“廉价”的牧马人或者“高贵”的G,所花费代价主观感觉是“差别不大”的——无非是今年少买一块奢华手表而已。

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文|托米

图|托米 WSX

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