比亚迪宣布：第10000座闪充站落成，成为自建充电站数最多的车企

日前，比亚迪第10000座闪充站，在深圳龙华闪充旗舰站正式投运，这也是深圳首座合作共建的闪充旗舰站，闪充业务总经理王俊保现场公布了万座这个数字。

从3月5日第二代刀片电池和兆瓦闪充技术发布算起，到万座落成只用了176天，施工节奏最快的时候，全国一天就能新投运六十多座场站，比亚迪一举拿下三项中国车企之最，自建充电站数量最多、建成万座最快、覆盖地域最广。

176天，比亚迪是如何做到的？

比亚迪的万座闪充网络能铺这么快，靠的是“三条腿”走路。

第一条是顶层战略的决心，"闪充中国"战略直接定为比亚迪集团的年度KPI，在被认定和整车同等重要的基础设施工程，目标直接写死，2026年底国内建成2万座、海外再建6000座，目前欧洲、美洲已经有站点落地。

第二条是借力成熟网络，比亚迪没有选择全部自己拿地建站，而是和中石化、中石油、华润、壳牌、特来电达成合作，中石化手里有超过3万座综合加能站和1.4万座充换电站，今年6月双方签下产业和资本合作框架，上海虹桥落地的华东首个闪充旗舰站就是样板，6台闪充桩加9台快充桩，还叠加零售和便民服务，传统能源网点摇身变成闪充入口，车企省了选址成本，油站也完成了新能源转型。

第三条来自用户自己，4228座站点出自"圆梦建站"计划，兑现了74281位用户的建站心愿，用户在哪条线路上跑、站就往哪里补，比企业坐在办公室里规划精准得多。这里"圆梦建站"计划，需要4位闪充车主联合申请，或一位仰望车主单独申请，经官方审核后满足建站条件的，最快7天即可完成建站，建成的站点还向全社会开放、不限制品牌。

比亚迪靠这“三条腿”，最终走出的网络密度相当可观，10000座站覆盖332座城市，一二线城市全覆盖、核心城区平均3公里一座，三四线城市同样全覆盖、城区4公里内就能找到，北到呼伦贝尔、南到三亚、东到双鸭山、西到喀什，哪怕是珠峰、吐鲁番、霍尔果斯这些极端环境也都有站点，比亚迪持续完善闪充网络布局。

横向对比，特斯拉在华超充站约2600座，比亚迪自营闪充站已接近它的四倍。更关键的是这张网不设品牌门槛，183万用户里近三分之一是其他品牌车主，上线不到半年累计充电量突破2.1亿度，8月22日北京金都都站单枪单日充电2983度、服务54台车，场站翻台率已经在向加油站看齐。

比亚迪的闪充技术厉害吗？

在技术层面，比亚迪的闪充体验从来都是车和桩一起决定的。

在桩端，比亚迪量产了全球单枪功率最大的1500kW闪充桩，是市面主流快充桩的近十倍，对比特斯拉V4超充桩500kW的硬件上限也有三倍优势，配套自研储能系统充当“电能蓄水池”，低谷储电、高峰放大输出，既不冲击电网又能扛住超大功率，枪体采用滑轨悬吊式T型桩和零重力充电枪，即插即充、无感支付。

在车端，第二代刀片电池靠“闪导正极、闪流电解液、闪嵌负极”的全链路离子闪通技术把内阻压下来，能量密度再提5%以上，配合闪充桩实现10%到70%只需5分钟、10%到97%只需9分钟，零下30℃也只多花3分钟，而当前主流800V快充平台完成同样补能普遍要10到15分钟。

在长续航上，搭载比亚迪第二代刀片电池的车型才支持兆瓦闪充技术，长续航再加闪充，能把新能源汽车的出行体验拉满，比亚迪已经把腾势Z9GT的续航做到1036公里，解决了电车续航短、充电慢的核心问题。

在安全上，二代刀片完成了全球唯一的“边闪充边针刺”试验，500次闪充循环后再扎依然无热失控，四节电芯同时短路不起火不爆炸，底部撞击扛住10倍新国标的能量，此外，比亚迪官方还在二代刀片电池电芯上承诺终身保修，还把二代刀片电池的容量保持率标准提高了2.5%。

写在最后

在闪充技术还没应用的时候，电动车的焦虑主要有两方面，一是续航不够长，车企要解决"能不能跑远"的问题，二是充电不够快，车企要解决补能速度"敢不敢做到分钟级"的问题。

当前，比亚迪的万座闪充站的落成，是比亚迪补能体系建设的重要节点，也是中国新能源汽车基础设施从规模扩张迈向高质量运营的缩影，中国车企在兆瓦闪充、车桩协同、储能配套和开放运营上完成了一次完整的工程验证。

年底内，比亚迪如果把20000座国内闪充站点和6000座海外站点如期落地，那中国输出的就不只是几台充电桩，而是一套从电池、设备到运营标准的完整补能方案，更有全球补能赛道的规则制定权，这些都会向中国企业倾斜。

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