合法上路，可极速驰骋的小米SU7 Ultra纽北圈速打破记录

小米汽车近期备受关注的SU7 Ultra量产版车型即将发布，官方也在各大社交平台上发布了“答网友问”，解答了许多关于这款车的技术和定位的相关问题，令人对这款全新的高性能量产车充满期待。SU7 Ultra的原型车刚刚完成纽博格林北环赛道（纽北）的挑战，以6分46秒874的成绩创下四门量产车最快圈速，进一步展示了小米在电动车领域的技术实力。

小米SU7 Ultra量产版定位与设计

小米SU7 Ultra量产版将于今晚7点正式发布。根据官方的消息，这款量产车不仅能合法上路，同时保留了赛道基因。它经过严苛的耐久和安全测试，符合所有相关汽车法规的标准，车主既可以在城市中通勤，也可以直接原厂状态下赛道体验其性能。对于这一定位，小米汽车希望在豪华和高性能之间找到平衡，为用户提供愉悦的驾控体验与科技享受。

小米表示，SU7 Ultra在底盘、三电系统以及热管理系统等方面都与赛道版原型车保持一致，确保了车辆在城市和赛道环境下的稳定性。搭载双V8s和V6s三电机系统，综合最大功率高达1548马力，原型车实测0-100km/h加速仅需1.97秒，最高时速超过350km/h。其量产版虽然不完全针对赛道，但依然拥有卓越的速度表现。

赛用碳陶瓷制动盘的配备

小米SU7 Ultra量产版配备了特制的赛用碳陶瓷制动盘，这种制动盘具备超强的耐热性，最高可承受1300度的高温，其直径达到了430毫米，是市场上尺寸最大的碳陶盘，确保了刹车时散热性能更佳。碳陶盘结构复杂，成本昂贵，但具备极佳的耐用性，几乎可以达到免维护的水平。此外，这款制动盘是小米汽车与供应商联合定制的，盘面打孔布局、内部通风设计都经过优化，以满足SU7 Ultra的高性能需求。

官方指出，碳陶盘的使用体验非常线性，能够有效缩短刹车距离，提升操控性能。小米表示，量产版SU7 Ultra的制动系统甚至可媲美超级跑车，大大增强了驾控稳定性和安全性。

绞牙减振器提升操控性

SU7 Ultra量产版搭载的是倍适登EVO T1绞牙减振器，该减振器不仅具备10段可调的阻尼力，还可调节车身高度，提供个性化的驾驶体验。小米选择这款绞牙减振器的目的是提升车辆在赛道上的表现，其结构和刚度均为SU7 Ultra量身定制，比市面上普通的绞牙减振器昂贵许多。这套减振系统的设计特点在于能够适应各种道路条件，车身最大可降低70mm，显著提高赛道行驶的操控稳定性，让驾驶者在高速行驶中获得极致的稳定性与驾驶乐趣。

小米SU7 Ultra原型车创纽北四门车圈速纪录

在量产版发布之前，小米的SU7 Ultra原型车刚刚完成纽北的测试，并成功创下6分46秒874的四门车圈速纪录。这一成绩的背后，是小米团队数月以来的准备和多次尝试。

根据小米汽车官方披露的时间线，今年1月他们预定了纽北赛道的10月测试窗口。然而由于天气原因，测试日期几经推迟。原定10月9日的测试被大雨打断，10月10日也因突降阵雨未能完成。10月17日，虽然官方协调了1小时的测试时间，但由于恶劣天气依旧无法进行。直到10月28日中午，赛道勘察人员确认天气良好，小米团队才得以按计划进行测试。

当天中午11时50分，驾驶员David Pittard正式发车，并于6分46秒874的时间内完成了一圈，成功冲线。晚间6时50分，纽北官方认证了这一圈速，确认SU7 Ultra原型车成为纽北历史上最快的四门车，进一步夯实了小米汽车在电动高性能车领域的地位。

小米汽车在高性能电动车市场的探索

小米汽车近年来积极布局高性能电动车市场。此次小米SU7 Ultra量产版不仅提供了合法上路的高性能电动驾驶体验，同时兼具了舒适的城市通勤特性。其碳陶瓷制动盘、倍适登绞牙减振器等高规格配置都表明了小米对于细节的严苛追求，力图在电动车性能、豪华和科技感之间取得平衡。

即将发布的量产版SU7 Ultra，被认为是小米在高端电动车市场上迈出的重要一步，力求在城市道路和赛道上皆能展现卓越的性能。这款车的出现不仅是小米对汽车领域的探索，更标志着小米希望在全球高性能电动汽车市场上占据一席之地。