试驾了三天大众ID4X,来说说我的感受吧(对比Model Y)
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深度试驾
之前试驾过一次Model Y,也是3天时间。这次的试驾车是上汽大众ID 4X 21款Pro极智长续航版,指导价23.59w,价格和Model Y标续比较接近了。目前开过的电车也就这两款,我会用它俩来做个比较。
外观方面:
个人觉得Model Y完胜,简洁,耐看,除了屁股有点大看起来比较奇怪。
大众ID4X前脸设计比较繁复,线条有点过于多了,除了新LOGO那儿有一条发光的灯带看起来有点科技感外,其他方面貌似跟以前的油车没什么太大不同,还是过于保守了。
内饰方面:
这局各有千秋,特斯拉依旧是简洁,简陋,怎么说都行,见仁见智。 也许功能性上可能有所缺失,但光看起来我觉得还算是清爽,耐看的。
Model Y的大部分的按键操作都集成到了这块大屏幕上,有时想调个什么东西会手忙脚乱的,就像我之前有过一次雨夜惊魂,下大雨在高速上,雨量识别有问题,雨刮速度跟不上,当时我是在屏幕上找了一会才找到雨刮调节,蛮危险的,后面也了解到有拨杆能调节雨刮速度。
ID4X这套内饰单看没什么问题,但你可是电车,你得和油车有所区别啊,看看电动三傻的内饰做成什么样了,当然大众也做了一些改变,比如说全车大部分按键和灯光操作都改成了触摸式,有利也有弊吧,除了方向盘按键触控时有振动反馈外,其他大部分按键都只能凭感觉,总体来说不如实体按键来得爽快。 还有中控那一排按键我是试驾的最后一天才搞明白怎么用的,是温度调节和音量调节。。需要一些学习成本。
关于内饰还有一个让我膈应的点,中控大量使用了钢琴烤漆,长期使用后中控上满是油污指纹,挺难受的,建议买车时就贴个膜,或者车里常备一块手帕,脏了就擦。
ID4X的座椅要给好评,非常软,舒适度完胜特斯拉,带加热以及按摩。配合调教良好的底盘,驾乘感受非常好。
空间方面:
试驾Model Y的时间蛮久了,空间方面印象不是很深了。只记得Y是大掀背,ID4X是正常的SUV造型,空间方面各有千秋,乘坐空间我个人觉得应该是很接近的,差不太多。后备箱ID4X更高一些,可以装更大件的东西。不过当我把座椅放倒后就解毒了,座椅和后备箱之间竟然不是全平,实用性大打折扣。 Y的前排空间要更实用一些,储物空间很多,而且有两个无线充电位置,ID4X只有一个,它前面的储物空间是一块空的,这个有些不理解,跟中控连接起来多好。
驾驶感受:
不使用动能回收的情况下,IDX就像一台油车,除了加速更平顺,怠速更安静外,跟油车没有任何区别。隔音非常好,明显要好于Model Y,底盘很惊艳,过坑坑洼洼丝毫不拖泥带水,过滤得很干净,不软不硬,乘客反馈舒适度要好于Model Y,很适合家用。但操控一般,开着它没什么想要在红绿灯起步蹦一下别人的想法。
Model Y更侧重于驾驶员,开起来确实很爽,操控得心应手,加速也给力,但要带着一家子人出门游玩,那底盘颠得难受,就差点意思。
辅助驾驶方面,简单的测试了一下ID4X的 自适应巡航和车道保持,一泡污,在车道线明显的路上画龙,要出线了直接一把拽过来,要么直接压过去。自适应巡航跟车还行。
主动刹车有点神经,停车地方比较狭窄,一把一把的慢慢入库,经常一脚急刹给我刹停。
智能化方面:
完全两个世界的产物,这么说吧,特斯拉那块大屏,没了它可能我都不会开了。ID4X这块屏幕有没有 都无所谓,车子我照开。
ID4X这块屏幕的操作很流畅,首页是各种APP,第二页是地图和音乐和车辆控制,第三页是手机和电话。在车辆控制里面,我想调节一下外部的大灯,不行,这个得手动外部按键调节。我想调节一下氛围灯,还是不行,这些功能压根就没有集成到车辆控制里面,你得出去一个一个到找,体验就很割裂。关于氛围灯调节我是最后一天晚上才知道的,你猜怎么着,主屏APP页面除了能左右滑外,还能上下滑,然后我终于找到了氛围灯调节选项,这操作真是太牛马了,为什么就不能全部集成到车辆控制里面呢。智能化方面一塌糊涂,好在无线CarPlay还算好用。
总结一下,在电动车时代,我感觉大众的步子还是迈得太小了,扭扭捏捏的,想要改,但又不想完全改,做出来的产品体验就有些割裂,车子本身并不差,就是太像油车了。 后续需要大刀阔斧的改革,否则我感觉会重蹈诺基亚的覆辙。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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19号拿车那会深深圳刚降温,13度左右,98%电量表显序号437。回跑200公里(90%高速,不堵车,速度100-110),到地方剩下150km表显续航。
20号下午,气温9度。99%电量表显396km,返深200km。回到交车点,还剩下140km。高速还是100-110之间,进去市区后只能跑到70-80,主要是车多跑不快。完全当油车习惯来开。
本人开车习惯略微有点暴力,严重鄙视龟速党,以上供各位参考。我自己都犹豫了,定了y,也不知道要不要换,毕竟这辆车差价有个小十万了
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