北京车展上这14款车，注定销量惨淡？

小编注：本文来自汽车媒体号“买车问问”，今年北京车展有太多看点，当然槽点也不少。媒体号的判断只是一家之言，这么多新车，谁是你眼中的心头好？谁又是你眼中不值一买，甚至不值一看的？

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文｜问问君

粗略看了一下，今年北京车展要上的新车达到了180多辆。相信这么大的信息量，能够被人记住、讨论的车型不会超过1/5。当然，还有那些还未上市就被看衰的车型……至于还有一些，搞不懂它们为什么还有勇气要来参加车展……

Emm，从今天起你们就要被北京车展大量的新车信息轰炸了，至于下面这些车，就是买车问问撰稿人为大家提前圈出的雷区范围。请谨慎绕行。

@ 老邓

广丰CH-R

这些年，车企们一厢情愿地给了我们无数辆“年轻人的第一台车”，这种话术听多了以后实在令人反感。但如果广丰这么说CH-R，我一定会举双手同意。

跟身边的90后朋友们调查过，几乎没有人不喜欢CH-R的外形。

这是我认为CH-R最大的优点，可能也是唯一的优点，它的缺点，我云评车就能写一大堆。

全系小排量涡轮增压发动机都缺席，全系动力2.0L，政治十分不正确。

配置向来不是丰田品牌的优势，CH-R也会毫不意外地延续这抠抠索索的特点。

从公布的图片看，CH-R的SUV造型可能真的是个样子货，离地间隙太低，上马路牙子可能都会很艰难

更重要的是！CH-R的后排腿部空间、头部空间，都十分局促，这是致命的缺点。

回过头看，小型SUV热潮可谓是来的快去得也快，本田两兄弟至今能够保持销量的关键原因就在于这两款车的空间和实用性确实堪比更大的紧凑型轿车，但CH-R这方面表现，和昂科拉、创酷们没多大区别了，这两款细分市场的先行者，现在也是难兄难弟了。

沃尔沃XC40

客观说，尽管领克一遍一遍宣称01和沃尔沃XC40同平台，诞生了多少共同点。当XC40发布之后，看看内饰的诸多细节，就知道XC40相比领克还是强了不少的。一个简单的道理，领克是在沃尔沃的技术支持下搞出来的，但沃尔沃真的不会暗地里留一手吗？

尽管如此，我完全不看好XC40。它将在今年进口引入，明年和领克01共线国产。

进口引入的结果，参考英菲尼迪QX30，说出来可能有不少读者对这个车也比较陌生。

那国产呢？

醒醒吧，明年才上市，不加长的豪华紧凑型SUV，全年平均月销3000我直播吃键盘。

@ Max

WEY P8 &英菲尼迪QX50

今年北京车展上的重磅新车不少，但其中会有体现预言滑铁卢的车型吗？当然不会少，比如长城在新能源上的首次尝试，我就不太看好——WEY的P8在技术层面没有过多前瞻性，设计风格上也没有突破VV7创立的风格，更像是长城为了应对双积分政策寻求出路。

当然不止是自主品牌会遇到阻力，英菲尼迪QX50这样同时打上合资、豪华品牌、SUV三个金字招牌的车型，未来依旧很凶险。虽然在设计上跟上主流标准，全新动力也很有技术含量，但它很不凑巧的赶上宝马X3首次国产和奥迪Q5换代，品牌力不足，营销推广又断档，英菲尼迪面对日耳曼强敌不仅无法正面攻击，想要在夹缝中生存也要看路虎发现神行、凯迪拉克XT5愿不愿给碗饭吃。

@ Charly Jiang

刚才简单看了下北京车展会发布和上市的新车们，觉得以下这个车会比较的尴尬。

福特福克斯

这是长安福特多年缺乏新产品的一棵救命稻草，福克斯的成败甚至决定着福特在华未来几年的发展和收益。先期周边车圈朋友们给我的反馈就是，哀鸿遍野。这款车设计不够讨巧，核心技术也缺乏亮点。说不好听的，这就是一款老福克斯的魔改续命款，同样不看好。

@ 昆仑泰丰

虽然今年很多车厂都选择了提前发布新车，北京车展有动作的主机厂也都还是不少，届时新车会看得你眼花缭乱。但要说我确认不了眼神的大概有这三款车：

奥迪A8L

旗舰轿车问世自然象征品牌标杆，不能够啊！前脸确实达到了奥迪的预期，有很大变化还能吸引到目光，不过我还是选择嫌弃它全新贯穿式尾灯设计，跟保时捷学也得有模有样吧，镀铬饰条太单一的直线，有碍整体视觉体验。

雪铁龙C4 Aircross（云逸SUV）

雪铁龙虽然确立了新的设计语言，从天逸的市场反应来看并不被人们所追捧，C4 Aircross也是不得不上的车，不过它的接受程度恐怕相比天逸还要...

起亚全新智跑

起亚最近是将自家的车型一个个弄得精神抖擞，不过有个例外...名为NP的这款全新智跑不禁让人想起当年的秀尔，有时候韩系车习惯性风格跑偏儿也是一种推广思维吧...

@ Mon-mon

雪铁龙space tourer

雪铁龙虽然称space tourer为概念车，但是该车在欧洲上市很久了。雪铁龙此时带来这款车，无非是想扩充产品线，缓解在中国市场被动的局面。但是space tourer这种明显针对欧洲的van车型在中国水土不服的可能性实在太大。space tourer在欧洲既有封闭货车又有拉人的MPV版，车身长度有4.6、4.9、5.3米三种。短轴版一定没戏，品牌知名度高的大众途安和别克GL6如何？4.9米和 5.3米空间上或许能够一战，但是柴油发动机+手动挡的配置直接判了死刑吧？

奥迪A4 Avant

奥迪A4 Avant注定小众。赤裸点说，旅行车在国内的小众才能带来诸多粉丝，才有**，绝大多数喊着只爱大屁股旅行版的车迷都是你卖我推荐、我买我不买。A4 Avant一定比三厢版贵，所以，一旦和“非高富帅”们谈钱，他们一定转身就走。

广汽传祺GM6

比亚迪宋MAX的火算个现象级事件，但是家用MPV这种车型的大多数都不太火，不论合资还是自主。所以不敢对GM6抱太大希望，尤其是听说要配备2.0T发动机——价格一定脱离群众路线了。有这个价格，恐怕很多人要去买SUV了吧？

@ 陈满之

2018年北京车展大势所趋是新能源，不看好的还是那些产品力低，还没有更多干货能力的车型：

中华V7

再次打宝马“爸爸”的牌还会好用么，至少记得以前这么做有用也没持续多久吧，借用品牌的优势并没有并持续和有效的在市场上转换为销量，在现在市场关注点越发明确，新能源趋势越发彻底的大势面前，重打这一概念有何意义？值得欣慰的是，宝马授权的1.6T发动机来自于绵阳新晨动力机械有限公司，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩为280Nm，所谓的王子发动机的血统论并不看好，毕竟宝马是宝马，亲儿子是亲儿子，私生子好歹还是个儿子？

@ 李金辉

要说近几年最失意的车企，非奇瑞莫属。

奇瑞艾瑞泽6

本次车展，奇瑞也带来了一款轿车，艾瑞泽6，在经历了艾瑞泽7不灵，艾瑞泽5保命之后，奇瑞继续发力轿车市场，这更反衬出奇瑞在suv市场的郁郁不得志。轿车比suv卖的好，这在当今的中国车坛，也是蝎子拉屎，独一份。艾瑞泽6，是续命，还是药丸，从奇瑞对未来的摇摆之中，我看不到一点希望。

北京车展作为今年国内第一场大型车展，自然也是车企最重视的大展之一，同时也将为今年有购车/换车打算的消费者所关注。而以上这些撰稿人们看衰的车型，不知今年的日子会不会比较艰难。