值得买包邮区老司机年度聚会—杭州秋名山路试驾

上周末很幸运的参加了值得买汽车小小值组织的余杭径山（就是标题里提到的杭州秋名）山路试驾活动。汽车小小值在短短的几天内就召集到了江浙沪包邮区的十几名值友，个个都是身手不凡的老司机，既体验了刺激的山路试驾，又领略到了初冬的水墨山色，还品尝到了美味的当地美食，聚会活动相当的充实。

周六上午在新大陆集合和之后，上海值友和小小值一起就开着这次试驾的五辆偏向运动定位的SUV，凯迪拉克XT4，宝马X1，马自达CX-4，英菲尼迪QX30，斯巴鲁XV，开往径山波罗蜜民宿与江苏，浙江值友会合。

差不多行驶了3小时的路程，接近了我们的目的地径山了。

初冬的山，少了绿色，但飘着雾气的山完全是一幅水墨画啊。

到了民宿，在一个小山坳里，对面就是茶山，试驾上径山寺的山路就在右面的山坡上。

汽车小小值很用心的找到了杭州余杭的径山作为这次的试驾地点。在发布这次试驾活动的帖子里，就介绍径山在总长15里的盘山公路却拥有多达99个弯，道路狭窄且为双向车道，靠山一侧又没有砂石缓冲区，一不小心就可能车轮就卡沟里，所以这条山路对驾驶者的要求还是比较高的，因此径山有了杭州秋名的叫法。在下面的地图可以看到，试驾路线弯道非常多，而且很多是连续弯道，而且还是盘山路，好几个弯道还有很大的倾角，对驾驶有很大的难度。

我这次主要试驾的是宝马X1。于是在休整了一下后，马上就开始试驾。但刚挂上倒档，车身就开始轻微抖动。这时才想起来，试驾的宝马X1应该就是3缸1.5T。发个照片认证一下，确实是sDriver1.8Li。

于是就对X1在山路上的动力有了一丝担忧。但正常驾驶上山之后，抖动基本上也没有了。在上山的路上，只要肯踩油门，速度还是能很快提上去。虽然看数据，3缸1.5T只有136马力，最大功率也只有100kW。在这次试驾得几台车里都是比较低的。但在宝马的调教下，还是可以拉动X1 4565mm的车身，看来小马只要调教得好，也是可以拉大车的，日常驾驶动力完全是够用的。

油门相应也是蛮及时的。但下山还是碰到一点问题，下山油门带的比较浅，当转速达到涡轮介入的点时，会有一个明显的前窜，看来动力介入的时候，还是有不是很平顺的现象。峰值扭矩加速体验还不错，能感到稍许推背。在1/3油门时，变速箱相应不时非常及时。但油门更深，变速箱相应就很干脆了。换档基本上感觉不是很明显，车身姿态变化不大。发动机和变速箱匹配相当好。

X1悬挂的行程不长，减震不错，但路感比较明显。减震过程中，悬挂相应比较快。转弯过程中，车身侧倾不大。过连续减速带的时候，比较干脆，各个击破。高速超车时，有一些横向摆动。

X1转向力度适中，自动会正力度不错，开起来很省力。转向相应较快。但由于车身较长，掉头需要比较大的半径，在山顶掉头的时候，就碰到了尴尬的情况。

超长的车身

X1发动机声音比较好听，但轮胎噪音较大。加速和刹车，轮胎的抓地力都不错。

得益于车身的长度及超长的轴距，X1的后排空间非常大，敲个二郎腿还有很大富裕。而且后备箱空间也很大，装载能力很强，X1的空间实用性非常好。

这次试驾时间安排的很充裕，因此其他几辆试驾车也都体验驾驶过。X1首先在空间上是最出色的。驾驶感受的话，也是排前列的，除了有一些抖动，其他没有什么问题。在这些试驾车中间，X1跑山可能不是在最给力的。但X1家庭使用是最适合的。从很早X1刚发布，就有同事购买了主打色巧克力色，到现在我家楼下开的就是白色的X1，就能体现出X1的普及率很高。

楼下的白色X1

经过这次试驾，自己体会总结宝马X1的以下几点想法，

优点：

动力强劲，即使3缸1.5T的版本，也可以保证不会有动力上的担忧。整体调教水平很好，偏运动风格，路感十足。超长的轴距，巨大的后排及后备箱空间，非常适合家庭使用。

缺点：

3缸1.5T在某些情况下，车身会有轻微的抖动。与BAA同级别的紧凑型SUV Q3，GLA相比，价格稍微高，但某些配置显得略低，综合性价比不占优势。