全时四驱+纵置平台+水平对置引擎，它只是被少数人爱的森林人

在车市中，紧凑级SUV从不缺乏关注度。其中，德系的大众途观，日系的丰田RAV4/本田CR-V都是“明星级”的备选方案。恰恰本次，我将“反其道行之”，推荐一款相对小众却值一看的选择——斯巴鲁森林人。原因很简单，我认为多数同级SUV只能被冠以“代步车”名号。拿RAV4和CR-V来说，在它们身上我发掘不出值得为之倾心的卖点——论底子，在大家都是“直四+前横置+适时四驱”的条件下，它们并无“脱颖而出”的资本；谈空间、说配置，也仅是进入了“合格范畴”中，实际上同维度车型基本都不差；至于品质稳定性就更不必多提，这是每个品牌都需做到的基本保障，属于“做好了不加分，做差了会扣分”的项目。

反观森林人，虽配置、空间都不能占尽优势，但其独有的全时四驱+纵置平台+水平对置组合却能对车迷产生“无法拒绝”的磁力。水平对置引擎的低重心配合全时四驱的抓地力，必然赋予了该车“异于常人”的操控性能，这是其他紧凑级SUV难以做到的。加之斯巴鲁在调校领域也积淀了不错的口碑和成就。

因此在我看来，森林人是绝对有底气去迎战一线对手的。那么事实究竟是否如此？下面是我进到4S店对2019款斯巴鲁森林人做的一次探访。

【进店】

为适应市场取向，19款森林人作了较大变动，包括动力、内外设计和车载配置。展厅中看客虽不多，不过销售人员依然拿出了十足的接待热情，离店时也在第一时间发送了短信，日系的服务理念值得推广。

展车多为主打色——珍珠白，这同样是其他日系品牌最推崇的外色之一，视觉效果上提升了产品的质感和大气度。

19款森林人有汽油和油电混合两种动力可选，它们均以2.0L四缸自吸为基础。取消增压引擎后，动力被弱化，值得欣慰的是燃油经济性得到改善——面对大环境的制约，执着的斯巴鲁也不得不作出妥协。目前，在拿不出可靠的新能源计划前，油电混合或许是延续品牌基因的最佳途径。

官方数据显示，19款森林人汽油版和混动版搭载的引擎不仅冲程、缸径完全一致，甚至峰值输出都处于相同点位上，只是混动版发动机为配合电机调低了功率和扭矩。这里说说汽油版，作为自然吸气，该引擎升功率为78马力，比18款小有提高，属于“比上不足比下有余”的水准——略领先于部分同规格自吸引擎，却难逃被增压引擎“围殴”的命运。幸而它并不为创造激情而生，节能减排才是其主修课程。

据其它媒体测试，汽油版与混动版0-100km/h加速成绩都处在10s上下，差距不大，可以理解为既然动力都不理想，那么就将关注点集中在燃油经济性上。而这次我重点考察的混动版，工信部油耗仅为6.1L/100km，即使以实况来抛算，其油耗也不会有过大浮动，预计在7.0L/100km范围内，对得起为此而“牺牲”的动力了。至于混动版贵出的两万多元，就当作一次长效投资吧，从用车中慢慢“扣”出成本……

体验过程中，我注意到不少值得夸赞的细节。

首先，19款森林人后排的纵向空间异常阔绰，参考我1.78米身高，膝盖与前排座椅间距达到一掌，甚至优于自己那台Jeep大切诺基（轴距2910mm）。这除布置优化之外，水平对置引擎再次发挥了功效——与直列形式比，其对机舱的空间利用率更优；而引擎长度缩短后，乘员舱空间随之得到了延伸，这就是同为纵置平台的条件下森林人空间反而更显宽松的原因——这么说明了水平对置的优势不止于降低重心，其对于比例优化也起到了积极作用，这点完全不输横置平台。不过，混动版由于后备箱底部被电池、电机占用，不得不取消了备胎，仅提供补胎液应急，这是选择混动版要面对的问题之一。

终端售价上，这次我探访的4S店能给出5000-15000元不等的优惠，具体让利幅度视车款而定（注：不同经销商提供的价格和配置数据必然有差异，当中包括商家单独提供的选装配置。因此，这里的配置仅以官方为主）。车源情况，现车外色主要是浅蓝与白色，其余颜色订车时间约为十至二十天左右，等待期并不长。在现金优惠基础上，这家店还额外给出了5000元的保养抵用券，但可能存在“附加”条件。

Ps.2019款森林人主要维保费用情况:

单次例保价格约600元以上，在同级中偏高，并且该价格可能只是基础项目（机油+机滤+工时），如有增加，预估费用会超过千元，毕竟进口车的零部件成本高，收费等级也相对不同。并且保养里程间隔较短，为半年或5000km（先到为准），要知道部分法系与德系间隔已达到了7500-10000km。若按最低费用+一年两次维保推算，投入的金额至少也在1300-2000元之间，当然实际中绝对不止。

四款混动版中，官方将配置方案给得很明确：2.0i智擎运动版、2.0i智擎旗舰版、以及这两款带“EyeSight”后缀的升级配置。相比2.0i智擎运动版，2.0i智擎运动版EyeSight的区别是：增加全速自适应巡航和自适应远近光灯，价差1.3万元。2.0i智擎旗舰版EyeSight的区别是：于上述基础上再增加疲劳驾驶提醒功能，价差1.8万元。

下面来看看这四款配置如何选择。

首先去掉“一个最低分和一个最高分”，即Pass掉2.0i智擎运动版（混动入门版）和2.0i智擎旗舰版EyeSight（顶配）。前者缺少太多舒适和便利配置，与2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版仅有万余元价差，我为什么不花小钱办大事呢？而顶配 车型虽说配置完善，但代价是靠拢了“三十万大关”——进入更高阶层后，似乎也有了更多的选择，比如部分二、三线豪华品牌，它们的底子也不差，品牌还更“硬”。

综合性价比看，在2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版中抉择最理想——这两款车配置各有所长，价差也仅为2000元。

具体来看，2.0i智擎运动版EyeSight特有配置中，全速自适应巡航系统是最大亮点，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。而2.0i智擎旗舰版的保留项目无疑会更丰富，拥有盲区影像、电动后备箱、方向盘换挡/加热、驾驶座记忆、后排座椅加热、外后视镜记忆、倒车自动下翻、后座出风口。当中，以盲区影像、电动后备箱、后座出风口最具实用性，涉及到安全、便捷和舒适环节。以使用率作优先权评判，它们也胜过了全速自适应巡航和自适应远近光灯。另外，同样是CVT变速器，2.0i智擎旗舰版能模拟7速，带来的动力“递进”效果提升了行驶质感。

至此，选择2.0i智擎旗舰版的理由已足够充分，它也成为我最推荐的配置。

驾仕总结：

关于“钻牛角尖”式的研发理念，斯巴鲁到是不孤单，马自达就算同道中人，它擅长将“受限”的或者“不适合”的资源打造成理想的样子，比如让一票横置前驱平台车能开出接近后驱的驾控特性。而这方面，斯巴鲁的“家底”则更丰厚，利用自身资源，它旗下主销的森林人、傲虎、XV清一色采用了纵置+水平对置规格。

一位资深“老司机”告诉我：斯巴鲁在赛道上展现的平衡感让他印象深刻。的确，当行驶条件允许时，斯巴鲁能放纵得更彻底——在动态条件下，它的姿态是同级其它产品难以企及的，这也是热衷驾控的人内心最渴求的场景。何况，以2019款森林人为例，我体验到的是空间、配置、做工的全面提升。相对过去，产品维度得到了平衡，别人有的它也有，而别人难以做到的，它却已玩到炉火纯青的地步。

不难解释，一个从未真正脱离过“小众”圈层的车企为什么能获得资深车迷的赏识——它独特的品牌文化是其一，产品力的“极端化”更是关键。最后再强调一次：斯巴鲁不必为迎合市场需求而牺牲自己独有的优势，继续做自己就好了，因为它永远不缺追随者。

文｜托米

图｜托米

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