Jeep大指挥官的组装品质如何？来，跟随我走进它的工厂

现在国内的自主品牌，无非是德系、日系、美系瓜分的蛋糕最多。车友圈里常流行这样的观点：一提到德系车就竖大拇指，夸其结实、做工严谨；一提到日系车，除了民族情结在内外，很多人还是赞不绝口的，主要得益于日系车省油、省心。唯独说到美系车，便不那么好感了，普遍反应做工糙、费油。

而美系三大品牌当中，势力最弱的就是克莱斯勒。何况前几年，它还被意大利菲亚特集团收购了。而熟悉意大利车的朋友也许清楚，意大利车在做工精细度、科技含量、耐用性方面从来不占优势。那么，它们联合起来推出的产品，品质能有多坏？

恰好，昨天有一个机会让我参观Jeep大指挥官位于长沙的工厂。大指挥官是菲亚特收购Jeep后的新产品

在去工厂的路上，我脑海里时常出现厂里遍布烟头、工人在流水线旁边闲聊、抡起锤子夯螺栓的画面。因为在我之前试驾过的Jeep车型，以牧马人为代表，给我的感觉就是这样的：车子动力很足、攀爬能力对得起Jeep的牌子，就是细节很感人。

但当我抵达大指挥官的工厂后，眼前的场景完全超出我的想象……

这个工厂面积超过75万平方米，总投资额达100亿元，拥有四个主要车间（冲压车间、焊接车间、喷涂车间、总装车间）一期产能14万辆，二期达25-30万辆。

自2015年开始投产Jeep首款国产车型自由光。目前大指挥官和自由光在工厂内共线生产，此外，厂里还有一些菲翔和致悦的储备组装零部件。

我们先从冲压车间看起，厂内开阔敞亮，有一些自动送货的机器人在有秩序地行使，高度自动化。从车间大门进去，首先看到一条德国舒乐（Schuler）冲压线，它一分钟可冲压16次，是普通冲压机的一倍，生产效率很高。据厂方人员介绍，目前国内只有两家品牌引入了这条冲压线——分别是北京奔驰和华晨宝马。

冲压车间主要由5台舒勒高速自动伺服压机完成，冲压线外有质检工作人员进行质量检查，确保凹陷、变形等不良件不会进入下一环节。完全通过合格标准的冲压件会有序地放好，送往焊装车间。

焊装车间的亮点是大指挥官采用了激光焊接和热成形钢。关于激光焊接，中国很多车迷是被大众洗脑的，因为相传是大众集团前董事长皮耶希首次在奥迪上应用了激光焊接工艺，从而扩大到“德系车工艺牛X”的影响。而对于作为美系车的大指挥官，也同样驻中国工艺。车身上下部分就多处采用了激光焊接，工艺技术含量不亚于大家鼓吹的德系神车。

在大指挥官身上，还多处采用热成形钢。关于“热成形钢”的概念，我相信很多人也是从大众发布MQB平台后才首次听说的，简言之，它就是使用一种特殊级别的硼钢，在加工时需要在800-1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形，最困难的是在压力机中配置复杂的水循环冷却系统，让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，这对能源和设备的投入很大。目前全球能生产热成形钢的生产线就一百条左右，而国内只有长春和上海能生产。

那大指挥官的热成形钢用在哪呢？A柱、B柱首当其冲，因为这是车辆发生碰撞时最直接受冲击的地方。这两处地方采用了1350MPA的热成形钢。其次，前排座椅卡座采用的是960MPA的热成形钢，提升前排座椅抗拉性，在车辆碰撞发生撞击时能牢牢固定座椅，从而保护车内乘客；即便是后排卡座，也采用热成形钢，不过强度降低至590MPA。（下图深红色部分为热成形钢）

由于条件限制，我们没参观涂装车间，直接步行至总装车间。车间内的总体布局呈“E”字形，其中包括底盘动力组成、内饰、外饰以及数条检测线，其中采用德国杜尔CPM的合车线体。

整体来说，大指挥官的总装车间没有太多亮点的技术含量，其他车企也如出一辙，但有个细节打动了我。就是车间内有一处休息区，放置着一台萌版Jeep童车，旁边摆上铁铲、Jeep中网画风的油罐和桌子，这样的组合为冷漠的机械化工厂增添一份感性，体现了老美轻松的工作氛围。

最后，经过多重检测的Jeep大指挥官就逐一下线了。它搭载了Jeep引以为豪的“2.0T+9AT黄金动力总成”，其中这台发动机已应用在阿尔法·罗密欧Giulia、全新牧马人上，采用单涡轮双涡管增压器、喷油嘴中置、水冷机构、气缸盖集成排气歧管、曲轴偏置+活塞偏置、冷EGR技术等多种创新的技术。关于它的竞争力如何，等它上市价格出来后，届时我们再做具体分析。