加价8万的宝马神车S1000 RR,男人的快乐源泉!

2022-06-23 19:52:32 187点赞 148收藏 57评论

-有没有某一个瞬间,让你不自觉地感到愉悦,控制不住的咧开嘴笑?

-最近的一次,就是我在赛道里用S1000 RR压弯的那个时刻

加价8万的宝马神车S1000 RR,男人的快乐源泉!

本周三我们受邀参加了宝马S1000 RR/XR的发布会暨试驾体验会,要知道S1000 RR是多少骑士的梦想,能有这次难得的机会,我按耐不住自己内心的喜悦,这也是我这个250排量的骑士第一次的赛道体验,我是又惊恐又期待

出发!

坐了三个半小时的飞机,我们终于到达了目的地,珠海金湾机场

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我个人对于宝马品牌的摩托车是非常喜爱的,之前也有幸参加过宝马R18车型的发布会,当时很多的媒体老师也来参加了此次S1000系列的活动

我们是活动前一天到达的珠海,办理完入住才发现,澳门竟然与我们只有一桥之隔

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品尝当地的美食,欣赏风景,和钩子帮的兄弟面基自然是不能少的~

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吃饱喝足,好好休息,准备第二天与双R的亲密接触!

次日,吃完中饭,出发前往活动场地,在路上我头一次见到右舵的G20

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经过40分钟的车程,顺利到达目的地

本次活动举办的场地为珠海国际赛车场(简称ZIC),创建于1996年,是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场,看这架势,活动规模可想而知

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现场也来了很多大咖,除了媒体老师,KOL,第一批S1000系列的车主,更有国家队队员以及教练在场

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活动开始!

BMW摩托车中国区总监展飞先生与中国公路摩托车赛车队长郑奇分别驾驶S1000 XR和S1000 RR进入会场

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展飞先生对于宝马摩托车的发展战略以及全新的产品介绍进行了演讲,随后公布了四款车型的价格

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全新BMW S 1000 RR

运动版售价236,900元

M版售价 276,900元

全新BMW S 1000 XR

舒适版售价204,900元

运动版售价234,900元

国内首辆S 1000 RR的车主是曾为国争光的奥运会吊环冠军陈一冰

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环节结束后,第一批车主开始进入赛道,进行S 1000 RR以及S 1000 XR的赛道体验,会场内开始介绍两款车的详细配置

我们先从关注度比较高的S1000 RR开始

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先看外观,非常明显的是全新S1000 RR前脸一改之前“大小眼”的经典设计,取而代之的是对称的“鹰眼”LED灯组,看上去更凶,更有杀伤力,与汽车部门的高性能M-power车型类似

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S 1000 RR与S 1000 XR车架均采用了全新Flexframe铝合金主车架,使之分别在前代车型基础上大幅减重,前者重量为197千克,后者为226千克

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M套件也是首次应用在BMW摩托车上,M碳纤维轮毂、M 轻量化电池、带标识的M坐垫让S1000 RR的整车质量在轻量化的基础上又降低了3.5kg

全新BMW S1000 RR采用1001cc直列四缸水冷发动机,采用ShiftCam可变气门正时系统,中空钛合金进气门、进气通道可变等技术,在13500转时达到最大功率152Kw(206.7匹),11000转时达到最大扭矩113牛·米

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6.5英寸TFT彩色多功能仪表,强大的电控系统,比如动态牵引力控制系统、动态减震系统、动态制动控制系统,有着这么多丰富的电控系统,哪怕是驾驶技术不高的骑士在它的辅助下也能轻松驾驭

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标配快排,有雨天(RAIN)模式、公路(ROAD)模式、动态(DYNAMIC)、赛道(RACE)以及可自定义的赛道Pro五种模式

在RACE PRO模式下,你可以自定义它的TC介入等级,翘头翘尾,动力输出等多项参数,狂暴或是沉稳,都在你的掌控之中,同时也可记录你的行驶信息,比如圈速,弯速,最高时速,以及倾斜角度多种数据,通过手机APP可直接分享到朋友圈,你把这个一发,朋友圈里的骑士都得给你点一个“羡慕”的赞

原厂可调竞技专用的反挡模式,可见它与生俱来的赛道基因

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再看S1000 XR,头等与S1000 RR同样也改变了“大小眼”的设计,并且还带有转向随动的功能,可调风挡,灵活转换骑行体验

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S1000 XR的动力技术与S1000 RR同源,有着121千瓦的最大功率(164.5匹)和114牛·米的峰值扭矩,还有一点不同于RR,它采用的是油冷的冷却方式

同样搭配的6.5英寸的TFT彩屏,并且标配了BMW Connectivity互联系统,通过蓝牙与手机连接,电话、音乐什么的皆可同步,既然定位是多功能旅行车,这些配置能给你更舒适的摩旅体验

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S1000 XR采用20L的大油箱,在油箱前侧还有一个1.8L的证件盒,这是我一个仿赛车主梦寐以求的配置

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不仅配备雨天、公路和动态三种能满足日常路况的骑行模式,还有DYNAMIC Pro(动态Pro)模式,同样也有很多功能强大的电控系统,比如发动机阻力扭矩控制系统,动态电子悬架调节,弯道防抱死以及动态牵引力调节系统等

在体验之前,国家队教练黄世钊在Pit房给我们做了培训,讲解了在赛道里的一些注意事项,对于我这个赛道小白来说,第一课神圣而感动

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开始体验!

当我骑在双R上,我的梦想之车的那一刻,说实话内心的愉悦大过于生理,因为它的座椅实在是太 硬 了!提一句,座高824mm,对于个头不高的骑士来说是有一些不友好,不过我185的身高还是可以hold住的

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通电之后,TFT彩屏的开屏动画非常流畅,一股浓浓的科技感扑面而来

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离合比我想象中要轻,起步之后,整车带给你的驾驶感觉同样也是非常轻盈,转速爬升非常的快,并且像这种公升级跑车(我之前也有幸体验过其他车型),低转速和高转速完全就是两辆车,并且低转的声音比较低沉,说实话不太好听,一旦转速突破万转,突然变高亢,宛如天籁之音,比某些时候的声音更动听

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骑姿大家应该想象得到,太战斗了,由于风挡比较小,速度起来之后你必须要趴在油箱上骑,但不得不说,当你趴在油箱上那一刻,你会和我一样,不由自主的嘴角上扬

鼠哥因为之前一直骑巡航车型,所以骑跑车还是不太敢压弯

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XR座高有两个版本,820mm和840mm,虽然车重200多kg,但是骑起来完全没有笨重的感觉,非常灵活,在低扭的动力输出也非常灵敏,并且骑姿和行驶质感非常舒适

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储物空间多,操控灵活,动力也很充沛,完全配得上全能车型这四个字

由于时间原因我们一共跑了三节,第一节体验了RR,教练带着我们以不快的速度熟悉了一下车子和赛道,第二节骑了XR,第三节又体验了一下RR,第三节才是最酣畅淋漓的体验,熟悉了车子的性能和赛道,动作自然会流畅一些,这也是我过弯离地面最近的一次,现在回想起来那一刻,心里还久久不能平静

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总结下来,新一代的S1000 RR和S1000 XR车型不仅外观惊艳,在机械性能上让人动心,强大丰富的电子辅助系统更是锦上添花,对于像我这种骑行技术一般的人来说,在它电控系统的帮助下,我第一次的赛道骑行体验可以说是终生难忘!

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(其实最后一圈我可以再快的,被鼠哥压在前面跑不起来了

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好了,我们下期再见~

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