一过保肯定坏？开电车是“省小钱吃大亏”？“不用保养”真是坑人

作为一个蓝牌纯电动汽车的车主，熬捞高频率使用纯电动汽车已经十年了。这十年开电车到底省了多少钱，还真没仔细算过。工作中接触了很多纯电动汽车的车主，了解到纯电动汽车也有一些意想不到的费用，今天和大家分享一下。特别是关于电动汽车维护保养的内容，希望能有助于电车车主避坑。

购置税

纯电动汽车减免购置税的确能让人感觉省钱了，但免税的范围和时间其实是有明确规定的。

购车补贴

购买纯电动汽车时，补贴的标准略要高于购买燃油车。

电费

电车省不省钱，参照对象肯定是油车了。如果是像网约车那样，每天都要跑几百公里的，电车省下的油钱绝对是可观的。油车如果百公里10升油，每公里的油费差不多8毛。电车哪怕百公里耗电20度，电价即使按照按1.6元/度计算，每公里的电费也只要3毛多。这样计算下来，用电车每公里大约能省5毛。纯电动私家车平均每年行驶2万公里已经算多的了，这样计算的话，每年能省下1万元也算到顶了吧。

车船税

燃油车排量越大车船税征收标准越高，纯电动汽车不需要缴纳车船税，每年也能省下一笔费用。

保险费

很多纯电动汽车的车主抱怨保险费比燃油车高，这是事实。自媒体上有纯电动车主爆料说自己明明连续三年既没有出险又没有违章，第四年的保费不仅没降，反而还涨了大约一千元。这恐怕也是事实。熬捞的这辆纯电动汽车连续十年没有出险，保费也从来没降过。

这里面有一个历史原因。电动汽车刚刚开始推出的那几年，为了达到国家补贴的门槛，很多纯电动汽车定价虚高，配件价格自然就高得离谱。那时候，一辆A00级的纯电动小车定价20多万，实际终端成交价可能只有七八万元。这样的纯电动车一旦出险，随便换个保险杠保险公司赔款就得几千块，那一时期保险公司吃尽了苦头，简直成了冤大头。

银保监会2023年发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，客观上也为保险公司涨价提供了政策依据。对于那些维修经济性差、起火风险大、保有量不大的纯电动车型，即使上年不出险，续保保费不降反涨似乎也成了普遍现象。

维保费用

很多人认为电动汽车几乎不需要保养，保养费用应该能省不少钱。其实这里面有一个很大的误区。电动汽车不按规定里程/时间进行保养，很可能会让车主陷入“省小钱吃大亏”的尴尬境地。有人说电动汽车只要一过质保期肯定坏，其实很可能是在质保期内没有及时保养，没能及时发现隐患。

保养是不是比燃油车省钱先不说，消除安全隐患其实才是更重要的，例行保养最重要的检查项目都与安全有关。由于自重比燃油车重得多，电动汽车的底盘、轮胎、刹车的负担都要更大，对这些部件的检查周期其实应该更短一些。此外，很多召回项目并不一定会主动通知车主，而是在车辆例行保养时悄悄实施的。如果不去保养，就意味着无法及时消除隐患。

对于电动汽车来说，电池热失控的风险是不得不关注的。听了国家消防救援局关于动力电池“热失控不可避免”、“起火就是爆炸”的警告之后，车主能做的首先就是要重视例行保养。电池的鼓包、变形、开裂等异常，很多都是在保养时发现的。熬捞这辆电车就曾经在保养时发现三根主线发黑，最后证明是充电口有水渗入造成短路，厂家给免费更换了充电机。

其他常规保养项目同样重要。就拿空调系统来说吧，如果不及时清理冷凝器、散热器，热量散不出去，空调系统的负荷自然就会越来越大。

有人说特斯拉最容易坏的部位就是热泵空调，而且往往是刚刚出质保期就坏了。其实对于电动汽车来说，空调系统与燃油车的确不同，电动汽车空调系统的例行保养变得更加重要，省这个钱真的会得不偿失。特斯拉空调泵价格据说高达16800元，这的确不是少几次保养就能省出来的。

再比如电机的保养。性能车的驱动电机一般都采用液冷散热，也就是说是有油液穿过电机内部带走热量的。如果密封出现问题，电机就会“漏油”。这和发动机漏油漏水的危害其实一样，如果不及时处理，小问题就变成大问题了。冷却液突破水封进入特斯拉驱动电机内部也是常见故障。

当然，电动汽车在保养中发现的问题还有很多。如果算上电动汽车贬值更快，“开电动汽车更省钱”这句话就已经需要添加很多定语。电动汽车还有哪些意想不到的费用，欢迎大家留言交流。

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