3万公里还不够，四部门拟要求新车测试包含“两冬一夏”，上市快也得经得住用

新车发布会可以安排在下个月，验证却不能只剩几段雪地视频。四部门这次提出的测试要求，最有分量的地方，是把里程和环境验证的时间都摆到了台前：可靠性验证拟不低于3万公里，环境适应性验证拟不少于一年，并包含“两冬一夏”。

工信部10月10日的官方公示确认，文件仍在征求意见。IT之家11日报道结合央视新闻介绍了上述要求。以下结合征求意见稿附件和公开报道解释，最终约束和执行安排仍应看正式文件。

“两冬一夏”，别直接读成两年才能卖

媒体转引附件中的次序是高寒、高温、再到高寒，环境适应性验证周期不少于一年。这里同时有环境覆盖和时间要求，不能把名字中的两个“冬”直接换算成“所有车型必须开发满两年”。

本文自制信息图，据征求意见稿附件3整理。替代方式须满足效能要求，非某车型测试记录。

附件也允许采用反季节试验、室内环境舱模拟等替代方式，条件是验证效能不低于实际道路测试；多因素耦合、难以等效替代的环境仍需实路验证。所以，它并非要求企业只能坐等自然季节，更没有简单禁止一年一换代。改款涉及哪些变更，也要分别开展相应验证。

但对喜欢压缩开发节点的车企，这个方向确实有压力。车辆在低温、高温和不同环境中工作，试验需要覆盖实际条件；几张雪地照片、几段沙漠视频，很难告诉消费者测试持续了多久、覆盖了哪些配置、发现的问题如何解决。

3万公里，回答不了全部问题

里程的作用，是让可靠性验证有一条清楚的数量要求。它和环境周期分别回答不同问题。即使能够很快累计行驶里程，也不能由此声称已经覆盖所有环境变化。

本文整理图。据证券时报、IT之家等公开报道转引附件；所有要求均属征求意见稿口径。

普通人也能理解这个差别。车每天要出门，遇到的是雨水、灰尘、温差以及不同载荷。一辆试验车在一个地方跑了很多圈，和多辆车覆盖不同环境、不同关键配置，留下的信息并不相同。测试不只是让里程表上的数字变大。

这并不意味着买家以后要自己审核一套工程文件。更合理的分工，是车企完成验证，申报资料能支撑结果，向用户提供能看懂的摘要。别把一句“总测试里程很长”，当作所有追问的统一回答。

配置能不能装，还得看怎样用

测试之外，这次文件还关心创新设计的使用边界。新华社的介绍提到，涉及安全的应急操纵件应有实体形式和醒目标识；门把手要考虑极端环境、紧急操作及机械冗余；大角度座椅的相关功能拟通过技术手段限制行车使用。

本文自制信息图，依据新华社及澎湃新闻转引的附件。图中的禁限要求尚处征求意见阶段。

这些条款落到车主身上，往往很简单：平时按钮好不好看是一件事，紧急时能不能马上找到是另一件；停车时能躺下来休息，上路时却不能把车厢继续当卧室。功能的吸引力和使用条件，应该在同一页介绍里出现。

还有全隐藏式门把手、折叠和柔性显示屏等拟禁用项目。读新闻要保留“全隐藏式”这个具体范围，不能把它扩写成所有隐藏式或电动门把手都已禁止。厂家也不应把没有被直接点名，理解成不必验证。

旧车不会因为一个日期自动全召回

报道转引的拟执行安排，是2027年1月1日起对相关新申报产品提出要求，已获公告产品在2027年7月1日前补充材料。其中“逾期且存在安全隐患”的处置条件很重要，不能删掉后转述成所有已上市产品到期一律停产召回。

本文自制时间线，据工信部公示及媒体转引文件整理。两处2027年日期均为征求意见稿提出的安排。

现阶段，消费者无需仅凭这份征求意见稿就认定手中的车违法，也不该听到“明年才能合规”就立刻接受销售催促下单。法规状态、车型情况和最终安排，需要分别读清楚。

真正有价值的变化，是以后品牌谈新设计，可能需要带着验证资料一起谈。上市节奏、软件功能、豪华配置都可以竞争，交到用户手里之前，相关测试应该由厂家先做完。

本文自制阅读示意。用于区分车型、条件和结果，不构成具体产品的安全认定。

下次看到新车宣传“经过严苛验证”，买家可以多看几个词：哪款车、什么配置、什么环境、多久、结果如何。能把这些说清楚的介绍，会比一排“极限”形容词更有用。

信源：工信部官方公示 · IT之家原报道 · 新华社：四部门征求意见 · 证券时报转引的测试与准入要求 · 澎湃新闻转引的附件细则。配图均为原创信息图，非官方文件截图。资料截至2026年10月12日。

作者提示含AI生成内容。