虽然我不太喜欢蔚来，但是新ES8确实没得黑

我虽然有很多不喜欢蔚来的地方，但新ES8竞争力不错啊。这个确实黑不动。

今天媒体首发内容刚解禁，大的内容各位同行都讲过了，我就来挑几个大家没怎么讲的点，供参考。豪华车，车身和悬挂系统等基础硬件必须是豪华的。再怎么数码化也不能忽略一个产品在物理世界的“执行器”

1. 它成为了第一个用6活塞Brembo卡钳的新势力品牌。

目前市面上，搭载6活塞brembo的国产品牌貌似也就是BYD唐汉高配车型（路特斯eletre和别克E4也可以选6活塞brembo，不过血统上排除了）。

活塞越多通常意味着刹车卡钳体积更大，刹车皮面积更大，施加的刹车力度更均匀。

理论上更抗热衰减，制动力更大且脚感更好。34.3m的百公里刹停距离在这种旗舰三排座SUV来说，绝对是厉害的。

这车后卡钳是怎么回事？视频里看也很大，但不知道是不是类似特斯拉model 3P，智己，Alpine A110那种大单活塞？

2. 双腔空气悬挂+CDC

相比单腔，它可以拥有两种弹簧刚度曲线。传统单腔空气悬挂的弹簧刚度曲线是和车身高度正相关的，如果你提高高度，等于往里面打更多气体，弹簧越来越硬。但我们要的是高的时候软，低的时候硬。

双腔就能做成这样。低的时候只用一个腔室，高的时候联通两个腔室，更软。说人话就是这玩意配合CDC，可以很运动也可以很开船。

目前我想得起来的国产电动车里，小鹏G9和路特斯eletre有这个配置。

3. 四人AR看电影

这个我不知道接受度会怎样，但确实是车里看大屏幕目前最猛的解决方案，因为不用再思考巨大的实体屏幕怎么放这个问题了。毕竟眼睛里看到的是大几十寸100寸级别的图像。而且屏幕相对人头固定，可能相比车内屏幕更不容易晕车。

4. 39400nm/deg抗扭转刚度

相比铝合金比例更高，还用碳纤维强化件的老8的44140，其实是降低了，但是老8用的是整车抗扭转刚度。要知道。加上电池包，玻璃等东西后，抗扭转刚度会增加的。

前后一体式压铸车身，目测文灿股票可以买一波… 今年这趋势估计还会蔓延到自主品牌。只要产品线开始精简，车型销量增高，这个零件带来的就是实打实降本增效。

如果新8给的是白车身的数据，那么就是接近劳斯莱斯幻影的数据了，很强。这里等蔚来官方回应

5. 16.3寸显示区域大小的HUD

比理想的13.35还大，这有点牛…

就不知道会不会太大了遮挡马路视野。

另外吐槽一下： 风阻系数的单位不是Cd

因为系数没有单位！Cd只是“风阻系数”的英文缩写！其他项目，括号内都是单位，那么这就不能用括号，可以用个斜杠/之类的。

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