对手有话说：9.98万的比亚迪秦PLUS在和谁对砍？ 6位同级竞品销售聊一聊

9.98万的秦PLUS公布之后，比亚迪王朝网迎来了进店量的暴涨，车fans也第一时间做了一线快报。9.98万的价格意味着有些品牌可能已经被严重影响到了。这次我们邀请了6位同级别的一线销售，由1位比亚迪销售和5位竞品销售组成，大家一起来聊聊是否有被秦PLUS 99800冲击到，同时也让对手选出自己认为的行业“强敌”。

选题细分：

1，看这车占总进店量的多少？

2，客户普遍是什么样子的？哪些原因促使他们来看车？

3，客户对比最多的是哪三款，你认为哪一款最好“对付”？

4，秦PLUS新款是否有影响到你们的买车客户？厂家和门店是否针对性的给出政策？

5，参与对标的车型：广本型格、大众朗逸、一丰卡罗拉、广丰雷凌、吉利帝豪L混动。

从目前的接待情况来看，进店客户每10个人里有3个是专门来看秦的，还有1个是同时考虑秦和宋的。

进店客户中，60%都是年轻人，准备买的也是自己的第一台车，30%是给家里人再买一台代步车，10%是看这车比较火来凑个热闹。购买原因就是便宜，尤其是增购客户，很多只要99800这一款。 秦的名声也打出去了，首购的小年轻买120km的居多，能上绿牌，油耗低、配置高、动力强、驾驶感受好，哪个小年轻不迷糊啊。

买秦的用户一问竞品就说有看过这级别的油车，没有明确对比的车型。有客户简单提过卡罗拉或者雷凌双擎。

9.98万的秦个人觉得不管对比哪一款油车都比较轻松，确实是优势很大。很多客户来看过、体验过秦之后，油车就pass掉了，9.98万什么都有了还骑什么电动车。

型格本身的关注度就不高，比起雅阁差远了，10个里最多1个是看型格的，就这还有些是过来找手动挡的，拍着胸脯说有车就能提。

看型格的年轻人比较多，女性客户占比相比店内其他车占比高一点，部分原因是比较喜欢型格的外形和颜色，特别是蓝色，很多人就是看中了颜色而选的这车。

对比最多的是思域，另外还有轩逸和速腾凌渡等。相对于这几款车，型格的价位或者配置都没什么优势，相对比较好对付的是速腾，原因是本地速腾价格偏贵，再加上日系客户普遍对大众的发动机变速箱不是太放心，后期油费、保养也要高于日系。

几乎没有客户提到过秦PLUS的，可能关注这车的就不会来看型格。但是要说影响，肯定是很大的，虽然客户最后不一定买比亚迪，但会拿来作为一个标杆，提到的越来越多。厂家对于这个情况没有特别的政策，就是加强培训。

朗逸PLUS是上汽大众的支柱车型之一，10个到店客户中有2-3个是来看朗逸PLUS的。

朗逸PLUS客户平均年龄在27-38岁之间，男性车主占大多数，以工薪阶层为主。购买朗逸PLUS的客户80%都为家庭的第一辆车，今年买车客户都是绝对的刚需。大众的品牌效应和朗逸PLUS的口碑是让客户考虑朗逸PLUS的最重要因素。

竞品对比按照从多到少的排序分别是：别家的朗逸PLUS、宝来、速腾。最好对付的是速腾，无他，便宜。客户李先生隔壁看完速腾到店看车，销售顾问直接推荐帕萨特1.4T商务版和朗逸PLUS满逸版，经过十分钟的对比，客户选择了性价比更高的朗逸PLUS。经过简单的价格谈判，客户表示回家再考虑一下。当晚回访，战败于同城4S店。

提到秦PLUS，仿佛好像在对朗逸PLUS说：毁灭你，与你何干？销售顾问在接待时基本没有遇到对比秦PLUS的客户，但本店朗逸PLUS的销量却比去年同期下跌40%左右。蛋糕就这么大，主要竞品都在下跌，谁吃了这块蛋糕呢？

厂家老爷们脱离基层太久了，还停留在燃油车的辉煌时代。面对秦PLUS上市没有任何应对话术、培训、政策。大部分的门店领导甚至都不知道998的秦PLUS，争取客户的方式还停留在老的4S店模式：口号提升服务、实际让利拿下客户。

卡罗拉是一汽丰田的的金子招牌，10个到店客户中有2个左右是看卡罗拉的。

卡罗拉客户平均年龄在27-38岁之间，以工薪阶层为主，80%的客户买卡罗拉都是家庭第一台车，他们看中的就是丰田的品牌和卡罗拉的知名度。

自家店情况，竞品主要是雷凌、轩逸和思域。最好对付的是思域，因为感觉本田的品牌力在下降。客户李先生先是看完思域又来看卡罗拉，发现卡罗拉双擎价格优惠不错，省油也很明显，就没再考虑别的。

秦PLUS对卡罗拉的影响肯定是有的，而且同级车中可能都会受到影响。卡罗拉现在的销量也没以前高了，花同样的钱甚至更少的钱，明显买秦PLUS的更多。

一丰厂家其实也知道比亚迪来势汹汹，去年就对经销商的卡罗拉配车明显减少，所以我们面对卡罗拉的客户还算从容，只要不压库都好办，压力小。

目前厂家还没有专门应对秦PLUS的动作，但是随着威驰慢慢停产，卡罗拉新款来临，可能会有所调整。一汽丰田也要坚定不移地走电动化路线了，以后的重点目标也是卖好新能源。

现在10个到店客户中也就有1-2个来看雷凌，主要是十万级价格的市场竞争太大了，雷凌除了品牌光环，几乎没有其他优势。

雷凌的客户普遍都是工薪阶层，买车在意的就是省油和耐用，平时上班通勤接送孩子。

看雷凌的客户对比最多的是卡罗拉、轩逸、朗逸，个人认为哪款车都不好对付，最后都是要用价格拼。

目前店内只有极小数对比秦PLUS，主要还是进店看雷凌的客户就很少，当然入门级9.98万还是插电混动，这车确实香。

目前厂家没有针对性的应对政策，个人认为这个级别的市场主机厂就打算随波逐流了，能卖就卖，不能卖就算了。听说主机厂卖雷凌也亏钱，当然也包括经销商。

目前进店客户看吉利帝豪L Hi·P的只有30%，不过相对之前的20%已经好了挺多。

看这车的客户普遍都是想买插电混动车型的，年龄段跨度也挺大80后到00后都有。买这车就图省钱，然后还没有里程焦虑。目前客流上涨的原因是官方打出了3万的综合优惠，一下子把最低配又拉到了和9.98万的秦同一个起跑线。客户们也很干脆，进店先要3万现金优惠，再问有没有更多优惠，实际上目前能做的，最多也就是现金优惠2.2万。

客户对比最多的就是比亚迪秦PLUS DMi了，偶尔会有驱逐舰。卢哥开个屁股四出排气的VV5，进店直言一块钱一公里受不了，要换个混动的省省钱，自己车位也能装充电桩。开口就报优惠了，落地和秦差不多，卢哥试驾完觉得体验比比亚迪要好挺多，说过两天带老婆来就定了。回头回访已经定了优惠1.5万的秦顶配！他老婆说比亚迪卖得多，质量也好，没听过吉利这个混动。

新款9.98万的秦PLUS其实对我们没什么影响，反倒是吉利厂家的广宣优惠增加了进店量。厂家给优惠政策，店里面负责执行，实在不行自掏腰包多送两次保养。真的一滴都没有了……