本田ADV125首发，你要的跨界踏板国内早有了

米兰展开展第一天，本田把ADV125端了上来。名字就能看出来，这是把X-ADV那套样子下放到125级别：鸟嘴前脸、直立骑姿、双色车身，前14寸后13寸轮毂配倍耐力Tourance块状花纹胎，官图一出，一眼就是台小号X-ADV。B站现场视频底下，已经开始有人猜国内售价了。

先把我的判断放这儿：这台车目前没有任何引进计划的消息，国内踏板党不用把它列进等待清单。车本身没毛病，问题是它要解决的不是国内的问题。

先看本田放出来的信息。动力来自和PCX125共享的那台水冷单缸，12.5匹马力、11.7牛·米，官方口径极速97公里/小时，百公里油耗2.1升，配8.1升油箱，理论续航能到385公里，还带怠速启停。整备质量133公斤，座高780毫米，座桶29升、能塞进一顶全盔，另有独立的2升前储物盒。五寸TFT支持RoadSync手机互联，智能钥匙、USB-C、HSTC牵引力控制都给配了，风挡两段可调75毫米，制动是前240毫米后220毫米碟盘配单通道ABS。按本田的说法，这是2027款车型，先在欧洲市场铺开。

说实话，这份配置单放在125踏板上不敷衍。HSTC和五寸TFT互联，这个排量级别不常见。我第一台车也是台二手125踏板，那会儿每天在意的就是座桶能不能装下头盔、一箱油能跑几天，ADV125把这两样答得都挺漂亮。

但它是做给谁的？欧洲A1驾照持有者。欧洲A1这一档限制功率不超过11千瓦，很多国家十六岁就能考。ADV125这9千瓦出头的动力正好卡在线内，97公里的极速应付欧洲城区和郊区干道也够用。对刚拿A1的年轻人来说，一台样子硬朗、配置不寒酸、还能带点非铺装路面的踏板，是精准命中的产品。

国内没有这套土壤。咱们这边125踏板的主流逻辑是通勤、好骑、省油、价格敏感，心理价位就在一万上下。而且「本田跨界踏板」这个位置，国内其实早有人站了：新大洲本田去年秋天发布的SquareX125，12680元，机甲风格，接的就是125跨界这个茬；想要ADV姿态更正一点的，有NS150XC，19980元起，KYB倒置前叉、博世弯道ABS、日信卡钳，150的动力储备，纸面规格压ADV125一头。

所以ADV125真要引进，位置会很别扭。定一万五，12.5匹马力和单通道ABS摆在那儿，跟NS150XC一比就输；定一万二，又跟自家SquareX125打起来了。本田自己比谁都清楚这个定位有多拧巴，指望引进的意义不大。

也有人会说，ADV125样子更正统，是亲X-ADV的脸。这点我认，设计完成度确实比SquareX125高。但为了一张脸，等一台没有时间表的车，引进后还可能加价、还可能阉割配置，付出的时间成本和最后拿到的东西，多半不成正比。

真需要通勤的，现成的挑就行：预算一万三左右想要跨界样子的，去店里坐坐SquareX125；认准ADV踏板姿态的，攒到两万上NS150XC，别围绕一台刚在海外亮相的车安排购车计划。纯粹喜欢ADV125这个造型、手头也不急的，可以留意年底两家合资本田的动向，但把它当个念想就好。

对了，还有个提醒：米兰展上摆的是欧版。就算哪天真引进，RoadSync互联、HSTC这些配置国产后保不保得住，得另打一个问号。看海外现场图上头这事，向来容易落空。