从钛7到长城H10，不是比亚迪不好，而是长城更有性价比

随着长城H10的上市，我相信有不少比亚迪方程豹钛7的准车主都纠结了。老同学就是典型的例子，他想买一辆大5座SUV，试驾了3次方程豹钛7。因为该车结终端没有什么优惠，再加上开起来有点大车感，所以他一直没有做出决定。这次长城H10上市，反而让他有了决断。至于为什么选长城H10，并不是说钛7不好，而是长城H10更有性价比一些。

老同学原本相中的是钛7 2025款 190KM四驱Max版，指导价是20.68万，而长城H10五座版的只有入门级车型——2026款 Hi4 Max 五座版，指导价是20.98万，但有8000元的限时优惠，所以就变成了比钛7还便宜的20.18万。当然，差价5000块钱，对于大多数买车的小伙伴来说，其实都不算什么，毕竟20万都花了，谁还差这5000块。真正让老同学选长城H10，还是因为它的产品力更胜一筹。

外观方面，长城H10依托专属方鼎美学设计，整体看上去格外硬朗。钛7的造型也是方盒子，看上去同样硬朗，但尺寸方面还是稍逊一筹。毕竟钛7主打的就是五座车型，而长城H10整体以6座为主。因此长城H10的长宽高足足有5318*2050*1970mm，而钛7的长宽高只有4999*1995*1865mm。

不过不知道大家是否看过两款车的实车，我个人觉得长城H10要比钛7大气且有质感，比如踏板、轮毂等地方。

内饰方面，长城H10和方程豹钛7的设计都是比较中规中矩的，有新能源汽车的影子，但还保留了一丢丢燃油车的细节设计，还有不少实体按键。不过，细节方面长城H10还是要更注重一些，比如边角的处理，看起来更有质感。

智能化方面，我觉得长城H10和方程豹钛7算是半斤对八两。车机系统方面，二者都是足够流畅、自然，至少日常家用不用担心。驾驶辅助系统方面，老同学相中的两款车型，钛7仅仅支持高速驾驶辅助，想要城市驾驶辅助则需要选择高配车型，长城H10则算是标配城市&高速驾驶辅助。

另外，老同学选长城H10也是因为价格相仿的情况下，它的配置更全面。以这两款车型为例，长城H10 2026款 Hi4 Max 五座版比钛7 2025款 190KM四驱Max版多了全尺寸备胎、城市路段辅助驾驶、手动后排遮阳帘、面部识别、声纹识别、17.3英寸的后排大屏幕、行李箱12V电源接口、第二排座椅电动调节等等。此外，长城H10还可以选装后桥差速锁。

方程豹钛7也不是没有优势，比如它比长城H10 2026款 Hi4 Max 五座版多了二排座椅通风、真皮座椅、悬架软硬调节、坦克转弯。

单从配置方面来看，大家可以根据自己的实际需求参考一下。

空间部分咱们可以直接略过了，这两款车的后排都足够大家用了，别说平日里一家三口用车，我们体验的时候，四个人坐在后排，虽然拥挤，但不是坐不下。当然，这是5座SUV，所以二排基本上就是坐3个人，哪怕放一个儿童座椅，整体坐着也是很轻松的。

最后聊的则是动力和驾驶感受，这也是老同学几次试驾最后才定下长城H10的关键。

作为插电混动SUV，长城H10和钛7都支持纯电行驶，不过续航里程有一定的差别。以WLTC纯电续航为例，这一版本的长城H10可以跑180km，而对应的钛7则只能跑130km，但日常代步都是够的。

至于说零百加速、综合油耗等方面来说，两款车互有优势，但差别都可以忽略不计，这真的是实话。

真正影响比较大的，我个人觉得还是底盘调较方面。两款车的底盘调校风格完全不同，长城H10整体表现还是偏硬一些，虽然也有一定的大车感，但比起钛7来说，支撑性还是更好一些，还更好开一些。

哪怕钛7有悬架软硬调节，实际体验意义不大。另外，有人说到哈弗H10顶配车型也有悬架软硬调节，但我想说的是，开过就会发现，差别有，但几乎可以忽略不计。

整体来说，在价格相仿的情况下，哈弗H10和钛7二选一的话，我个人和老同学一样，还是更看好哈弗H10。不过，目前钛7插混版还是25款车型，不着急提车的小伙伴，其实也可以等一等，26款的价格可能更低，配置也可能会有进一步提升。