小米 SU7 Ultra 从封神到遇冷：高端化狂飙后，雷军终于踩下刹车

谁能称得上小米史上最具里程碑意义的产品？不同人心中答案各异，可 SU7 Ultra 绝对是呼声极高的那一个。

上市初期它堪称现象级：开售 10 分钟狂揽 6900 台订单，2 小时销量直接破万，这个成绩，几乎追平保时捷、奔驰同级别 7 款车型一整年的销量总和。

也正因这款车的爆火，外界纷纷笃定，小米的高端化之路已然走通。

可市场的变化总是悄无声息。第三方数据显示，去年 3-8 月，SU7 Ultra 月销量稳定在 2000 多辆，9 月却断崖式下跌至 488 辆，之后一路走低，到 12 月仅售出 45 辆，销量近乎 “腰斩再腰斩”。

不仅新车销量崩盘，二手车市场更是一片惨淡，车价普遍暴跌 15 万已成常态。前不久，小米汽车更是直接取消了 SU7 Ultra 的专属销售岗位，这款曾被寄予厚望的顶级车型，似乎彻底陷入了困境。

要知道，SU7 Ultra 从诞生之初，就肩负着对标顶级豪华品牌的使命，可市场从来只认真金白银，这次销量滑铁卢，无疑是雷军为高端化尝试付出的沉重学费。

雷军曾公开表态：“打造小米 SU7 Ultra，就是要做属于这个时代的全新豪华车，目标直指性能比肩保时捷、科技追赶特斯拉、豪华不输 BBA。”

客观来说，SU7 Ultra 初期的火爆，和雷军精妙的营销节奏密不可分。

车型发布前，雷军就提前铺垫，称 SU7 Ultra“价格不算亲民，但也不会高得离谱”；随后放出 81 万的预售价，让全网直呼小米变得高不可攀，可最终 52.99 万的正式售价公布，直接迎来剧情反转，雷军也再次被网友捧为 “性价比之神”。

这份底气并非空穴来风：SU7 Ultra 拥有 1548 匹最大马力，零百加速仅 1.98 秒，更是纽博格林赛道最快量产纯电车，央视都曾评价它是 “中国汽车工业的亮眼成果”。

专属销售团队，本是豪华车型的标配服务，可随着销量下滑，再加上小米其他车型陆续上市，SU7 Ultra 的光环逐渐黯淡。

小米对专属销售团队的调整早有预兆：去年 8 月，非核心直营门店就已取消 Ultra 专属销售，转为普通销售负责，经销商门店可自主决定岗位留存；到全面调整前，全国仅剩 30 名左右专属销售。

目前在岗的专属销售有两个选择：要么拿 N+1 补偿离职，要么转岗为普通销售，和其他同事一样售卖全系列车型。

二手车市场的贬值潮也来得十分迅猛。有车商透露，去年底收的 2025 款 SU7 Ultra，入手价 42 万，如今挂 38 万都无人问津，资金积压每天都在亏损；更有杭州车商 24 万收车，最终亏 2 万亏本甩卖，门店积压大量库存。

不过放到整个新能源市场来看，SU7 系列的保值率并非垫底。

2026 年最新数据显示，纯电车三年平均保值率为 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 位居前列，部分新势力品牌甚至不足 45%。

SU7 Ultra 半年贬值 28%，在高端纯电车型中属于正常水平，只是因为前期热度太高、溢价明显，才让价格落差显得格外刺眼。

不可否认，SU7 Ultra 是小米冲击高端汽车市场的重要尝试，试错的代价固然昂贵，但积累的经验却十分珍贵。

自上市以来，SU7 Ultra 在舆论场上始终两极分化，亮眼销量的背后，争议也从未停止。

最受关注的便是碳纤维机盖风波：不少车主反映，花 4.2 万元选装的碳纤维双风道前舱盖，实际并无导流散热效果，仅减重 1.3 公斤，被调侃成 “装饰件”；拆解后发现，机盖只有两个孔，内部无风道结构，甚至连风都吹不透。近 400 名车主集体维权，小米虽致歉并赠送 2 万积分，却被指责诚意不够，部分车主直接提起诉讼。

无独有偶，OTA 锁马力事件再次引发车主不满。系统升级后，宣传的 1548 匹马力被限制在 900 匹左右，需完成特定赛道挑战才能解锁，小米给出的理由是 “街道无需超大马力”，可这种 “先买后锁” 的模式，被质疑侵犯消费者权益，最终小米在舆论压力下暂停升级。

这两起事件，严重打击了高端用户对小米汽车的技术信任与品牌认可，而高端市场最核心的竞争力，恰恰是品牌信誉与用户体验。

除此之外，SU7 Ultra 的产品定位也和日常需求脱节。

它主打赛道性能，却大多被用于城市通勤，可目标高净值用户，更看重品牌底蕴、售后保障与综合体验，而非单纯的纸面参数。

销量下滑也和小米的产品战略有关：为达成 55 万年销量目标，小米将 70% 的产能与资源，向 20 万以下的走量车型倾斜，SU7 Ultra 在生产、系统更新、营销推广上都被边缘化。

再加上 50 万级市场的竞争对手环伺，品牌历史、售后体系、长期价值都是小米的短板，想要立足更是难上加难。

SU7 Ultra 的热度消退，不仅给小米高端化泼了一盆冷水，也给整个行业抛出疑问：新能源市场，究竟什么才是长久的竞争力？

答案从来不是一款昙花一现的爆款，而是能直面问题、及时调整、在行业洗牌中站稳脚跟的实力。

全力主推走量车型 YU7，上市 6 个月交付超 15 万辆，是 SU7 同期的 2.3 倍，稳居中大型 SUV 销量榜首，成为冲击年销目标的核心力量；停产初代 SU7 为改款铺路，工厂全力筹备新车型，靠产品迭代挽回市场。

更重要的是，小米没有回避 SU7 Ultra 的问题。面对机盖、锁马力引发的信任危机，小米及时道歉、暂停问题升级，为车主提供改配与积分补偿，即便被吐槽诚意不足，也展现出改正的态度。

雷军还在直播中直言 “小字营销是行业陋习，小米立即整改”，这既是对 SU7 Ultra 营销失误的反思，也是小米向成熟车企转型的标志。

如今的车市，早已不是单一车型称霸的时代：比亚迪增速放缓，特斯拉热度下降，蔚来仍在亏损中前行，传统燃油车份额持续萎缩。

小米一边稳固走量市场，一边加速产品布局，2026 年计划推出 5 款新车型，完善产品矩阵，再次冲击销量目标。

归根结底，车圈的真正传奇，从来不是一时的爆款，而是能精准洞察用户需求、持续迭代技术、守住品牌口碑的长期主义者。

小米已经迈出了关键一步，即便未来会有起伏与挫折，却依然拥有续写传奇的可能。