你在中国能买到的10款“长寿”车

很多网友都听过，汽车通常每3年改一次款，每6年换一次代。简言之，就是指一代车型卖够6年就该停产了，但偏偏有些车不吃这套。那么，现在中国市场上，都有哪些车最“长寿”呢？下面我们盘点一下。（注：下面的车是同一代，包含中期改款，且在2019年能买到）

日产轩逸经典

在售时间：8年

点评：虽然第14代轩逸已经上市，但13代车型依然在卖，名曰“经典款”。配置有所下调，价格也有所下降（9.98万-11.86万），加上后期的优惠，10万以内就能买到。

▲ 第13代轩逸

13代轩逸自2012年上市，中间经历过一次小改款，车灯、中网都有明显变化，但平台和动力依然不变，所以我们仍看做是同一代车型。

▲第13代轩逸的中期改款

虽然轩逸“新老同堂”的做法不新鲜，但东风日产却做足了功课，比如动力排放达到国6标准，这么看还能多续几年命。而其他一些品牌的经典款，处境就没那么好了。比如上汽大众途观，虽然现在还有人想买，但因为不再准备国六车型，故于今年6月份停产。

沃尔沃60系轿车

在售时间：8年

点评：虽然自XC90后，沃尔沃的产品形象让人耳目一新，“雷神之锤”+中控大屏幕成为标配。但现在仍有两款比较过时的沃尔沃在售，一款是V40，另一款是60系轿车（包括国产S60和进口V60）。其中60系轿车在售时间最长，从2011年上市到现在还在卖（只是经过了中期改款）。

60系轿车还保留着十几年前的元素，比如前脸的设计风格可以追溯到2006年的S80，车尾高高凸起的后备厢可追溯到2000年的PCC概念车，而内饰的悬浮镂空面板和人形空调按键在2004年的S40上就出现了。

总之，一切都是老的。

唯一让人有购买欲望就是优惠幅度大，现在市场上的60系轿车，少则优惠9万多，多则优惠十几万。

如果你不在乎外观，只在乎牌子和安全（60系轿车的安全科技不算落伍），现在仍是下手的好时机。因为全新的60系轿车将于下半年和明年初入华，到时的价格就不会那么便宜了。

路特斯Evora

在售时间：8年

点评：如果路特斯不是被吉利收购，也许这个品牌早在前两年就退出中国了。今年，路特斯将Evora GT410 Sport引入到国内，在北京、上海、成都三地设有经销商。

Evora系列早在2011年就进入中国，当年主推3.5L V6自然吸气发动机。后来推出GTE车型，加装了机械增压。现在国内在售的GT410 Sport，还是搭载3.5L V6机械增压发动机，但功率更强劲。

路特斯中间停售过一段时间，被吉利收购后，它重回中国。这次，为了满足广大中国用户的需求，路特斯没引进手动挡车型，对车迷来说是一大遗憾。因为我们前不久试过这款车，变速箱的换挡逻辑不是很聪明，没有将动力的激情充分发挥出来。

Evora GT410 Sport的引入，更多是刷存在感，它不会成为品牌的销售主力。未来，路特斯将推出SUV，那时才开启这个品牌的新纪元。

雷克萨斯CT

在售时间：8年

点评：雷克萨斯CT自2011年进入中国，卖到现在还没换代，难道因为太经典了？

其实不然，雷克萨斯CT的销量成绩还是很失败的。从2011年到2017年，全球累积销量也就27万辆左右。这可是全球的数据啊，平摊到各个国家的月销量就很可怜了，连宝马系、奔驰A级、奥迪A3的灰都吃不到。

为什么销量差？一方面是质量问题，比如出现刹车失灵、门条脱落等，投诉比较多；另一方面是混动技术略落后，电池电机体积较大，明显侵占了车内空间；还有一方面是驾驶质感没那么强，油耗相比同级别小车也没降低太多。

不过丰田考虑到这个级别的小车都没有混动技术，所以暂且认为CT没有对手。就一直让它生产，反正它用的平台，跟其他车型没什么联系，不会受到什么影响。

现在你还能订到2019款的CT，排放符合国6。但订车时间大概要等四个月，虽然此前有传出CT即将停产的消息，但只是坊间传闻，至少今年内你还是能买到的。

哈弗H5

在售时间：9年

点评：哈弗H5在2010年就上市，期间经过多次改款，主要对外观、内饰、配置做调整，但大梁车架的底子还是不变。

H5曾经凭不错的越野性和实惠的价格，成为哈弗建立优良口碑的一名重臣。9年过去了，虽然哈弗独立成了一个品牌，并迅速诞生了H6、H2、H7、H8、H9、F5、F7等多名成员，但H5依然作为一个标签存在，你可以把它看作类似“路虎卫士”这类角色。

准确地说，在10.78-13.68万的价格区间，想找一辆空间大、越野不错、配置跟得上潮流的SUV确实不容易，光这点看，H5还没什么对手。

但毕竟有越野需求的人群越来越少，现在中国的路路况也越来越好，H5就不那么受欢迎了，每个月区区一百多辆的销售业绩，不知接下来哈弗还考虑让它续命多少年。现在4S店卖的还是2018款车型，而且多数没有现车，如果要买，就需订车。

北汽勇士

在售时间：11年

点评：对于北汽勇士……很多人第一印象就是军车，放在排行榜里是走错片场了吧？实则不然。勇士早就对民用开放，但是销量嘛，别提了。一年几十辆，绝大部分供给部队，剩下的就是个人的了。

一般来说，勇士的目标人群都是有军车情怀的人，目前市场上也没什么竞品，至于9.98-16.17万能买到如此拉风的车，也算值了。值得一提的是，它全系换了新动力总成，有2.0T、2.4T、2.5T三种汽油发动机，其中2.4T符合国六排放。

北汽制造的4S店很少，很多是跟某个品牌或其他经销商合营，经常没有现车，如果订车的话通常两周到一个月内能提到。

除了店面少，它还有小毛病多、油耗高（差不多20L/100km）、安全配置不到位的种种缺点。总之，买它的人内心一定很强大、信仰一定很坚定，算得上是“勇士”了。

三菱帕杰罗

在售时间：12年

点评：帕杰罗在中国有很好的口碑，因为在90年代，很多越野车都是帕杰罗。所以，因这波情怀俘获了不少老客户的心。这代帕杰罗于2007年上市，中间经过了小幅的改动。

尽管总体上看，外观和内饰风格比较落后，但“超越”全时四驱越野性和3.0L自吸发动机、较高的可靠性、较大的空间、较低的进口车售价，依然是它的卖点。

尤其现在国产普拉多停止在国内售卖，帕杰罗在市场上就少了一位强劲对手。可惜，它的排放达不到国六，不知道还能不能活过明年，想入手的山猫粉请抓紧。

雷克萨斯LX570

在售时间：12年

点评：LX570算得上是在售的最大号雷克萨斯，锁定奔驰GLS、宝马X7等对手。虽然看上去很时尚，配备LED车灯、大尺寸沙漏形中网还有各种先进的智能装备，但本质上它是一款12年前的老车。

如果我们将它跟2007款的LX570作对比，就发现它们用了同样的发动机，同样的车架（轴距相同）。只是现售的换装了8AT变速箱，加入了辅助越野的新功能。官方称，它就是一款中期改款车而已，所以不要被外观所骗。

曾经，国内市场还有一款丰田兰德酷路泽，LX570基本上算得上是丰田兄弟车的“精装版”。由于两款车的销量都很低，丰田决定二保一，就把兰德酷路泽去掉了，仅剩下LX570充当门面。

这跟今年车展带来的“雷尔法”有异曲同工的做法，如果LM300h进来中国销售，很可能埃尔法慢慢就退出中国市场了，不是没有这种可能性。

LX570之所以没用全新的平台，据丰田官方称，因为LX的客户一般会开车去环境较差的地方，“能不能回来”才是关键，所以坚持用可靠性和耐久性高的老平台和动力。

北汽战旗

在售时间：14年

点评：如果你想要一台既动手又动脑的车，战旗绝对是其中之一。它保持着传统吉普车的外观，但价格却便宜很多，10万之内就能搞定。不仅空间大如牧马人，还有分时四驱，裸车价只需9万左右，这样的越野车你上哪找去？

当然，贪图便宜是要付出代价的。据不少车主反映，战旗的小毛病挺多（实际上北汽制造的车品质都不怎么样），开久了，你自己都变成汽修工。所以建议买这车的人，家里最好有个车库，或者家旁边有一家修理厂。不过它也有优点，就是结构简单，无论去哪里的汽修店都能搞定它。

在售的战旗同样升级了1.5T发动机，符合国六排放的车型。如果你喜欢玩越野，但手头又没什么钱，并考虑到日常代步，那战旗可能是一个好选择，只是你要做好培养动手能力的心理准备。

北汽BJ212

在售时间：53年

点评：如果你问中国有哪款车像甲壳虫、mini一样经典，那BJ212绝对排得上位。这款越野车从1966年到现在还在卖，我不这么说，估计你都以为它只能呆汽车博物馆里，对不对？

BJ212现在市面上的售价是7-8万左右，除了样式设计保持了以前的造型，其实动力都更换了，提供2.8T和1.5T，其中后者有符合国六排放的版本。所以，你不必担心上不了牌。如果你有一个开老爷车上路的梦想，BJ212绝对是不二之选。

BJ212和战旗都是入门级越野车，但风格差异明显。前者是地道的复古风，如果你没有什么大院情怀，可能不太适合你。而战旗的造型相对比较现代，开在路上不太容易成为众人焦点，稍显“正常人”一些。

同样，这哥俩有共同的缺点，就是容易坏。许多老车主都爱讲这样一句安慰话：“反正买这车基本拿来改装，爱不爱坏无所谓”。

嗯，那句话是对愿意进坑的人说的，如果你想买一辆好玩又省心的车，建议另寻它车。情怀诚可贵，付出需谨慎。

AL频道小结

通过本文我们知道，在这10辆“长寿车”的榜单中，硬派SUV占了6席。因为这些车的主要职责就是去越野，只要有好的大梁、四驱系统就行，炫酷的配置和外观都“不中用”，所以能应对市场上变幻纷繁的潮流，处变不惊。

有意思的是，这6席中有一半被北汽制造承包了。北汽制造的车都很糙，为什么厂家不好好打造它们呢？说白了，就是没钱。首先，北汽把精力主要放在新能源和家用车上，而这些糙汉子才用的车，也就任由它们生产一辆算一辆，反正北汽制造的车主要供应部队和军方，有稳定的需求，铁饭碗饿不死。不过，这种不思进取的心态迟早都要改变。