上大电池+减重！全球新能源销量第一的比亚迪，还要进化？

2026年比亚迪要做两件事：上大电池和减重！

其实之前我们就说过，比亚迪虽然是全球新能源销量第一的车企，但是你要是给它挑毛病，还是可以挑一挑的。颜值设计这方面，千人千面，咱们就不说了，但是，同级别的车型，动力电池比友商更小，以及车身比友商的竞品更重，是摆在台面上的两个问题。

比亚迪全系主力车型采用磷酸铁锂刀片电池，相同容量下比三元锂电池重100-200kg，再加上比亚迪的车型，大多都采用了大量的高强度热成型钢，也没有采用行业内已经普遍采用的一体式大压铸技术，导致比亚迪的车型往往比友商的车型更重。汉L 2吨多，唐EV 2.4吨，腾势N9整备质量居然能飙到3130到3245公斤，腾势N9用的是46.99度的磷酸铁锂电池包，按官方估算，大概413公斤左右。智己LS9用的是52.1度的磷酸铁锂电池包，也差不多377公斤。即使抛开电池，腾势仍然比智己重了将近424到539公斤。

也可能是因为重量控制的原因，比亚迪旗下的车型，往往采用的动力电池比友商更小，友商的增程式车型，都用上80度的大电池了，纯电续航都奔着500千米去了，搭载50度以上动力电池的车型不少，而比亚迪的唐DM-i还在用着21.5kWh 刀片电池，海豹 07 DM-i 2025 款 120KM 旗舰型搭载18.3kWh 刀片电池，旗舰车型腾势N9也只有200出头的纯电续航，比亚迪走的可能是“小电池 + 高效混动”的技术路线，但是这样做可能会在市场竞争之中处于劣势，特别是在中高端车型上。

还好，比亚迪也意识到了这些问题，比亚迪在2025年9月正式投产的9000吨大压铸生产线，能够把原本需要74个冲压件、焊接拼装的车身底板，一次性压铸成一整块铝件。这块“一体化压铸件”比传统结构轻了约150公斤，实际使用中整车重量比同级车型少了100‑200公斤，等于是车上少坐了两个成年人。设备与模具完全国产化，成本降低3000-5000 元 / 车，生产效率提升 40%。轻了的重量直接让电动车的续航提升约6%，加速和操控也更灵活。

另外，比亚迪新一代刀片电池能量密度达190Wh/kg（提升 35%），体积利用率从 60% 升至76%，80kWh 电池包即可支撑 “1000km+” 续航。一大批大电池的比亚迪车型即将上市，比亚迪秦 PLUS DM-i 即将推出大电池版本，从工信部申报信息来看，新车将搭载25.287kWh 混动专用刀片电池，相比现款 18.3kWh 版本提升约 38%，纯电续航预计达到 155km（WLTC 工况）。海豹 08 插混版将搭载35kWh 以上大电池，CLTC 纯电续航预计达 200km+，2026 款汉 DM-i 将推出超大电池版本，搭载37.5kWh 混动专用刀片电池，CLTC 纯电续航达 245km，海豹系列三款 DM-i 新版型 —— 海豹 05 DM-i 新版、海豹 06 DM-i 新版及旅行版申报，均搭载25.287kWh 大电池。

当全球新能源销量第一的比亚迪，补足自己车重和动力电池容量的短板之后，这家车企的销量统治力可能会更可怕。这家全球新能源销量第一的车企，正在从 "中国的比亚迪" 加速成长为 "世界的比亚迪"。

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