26款日产楼兰来了，2.0T+9AT+全系四驱 + 新增高阶智驾,真拼了

很多人对日产楼兰的印象，还停留在那款主打“移动大沙发”、卖了近十年的中型SUV。在如今新车扎堆、智能化拉满的汽车市场里，它确实渐渐没了当年的热度。不过最近2026款楼兰正式上市，这次日产是真的下了狠功夫，把大家吐槽的短板几乎全补上了——2.0T+9AT的全新动力组合、全系标配四驱系统，还新增了高阶智能驾驶，诚意直接拉满。

先说说大家最关心的动力，这也是这次升级最核心的变化之一。老款楼兰之前一直用CVT变速箱，不少人觉得它“肉”、没劲儿，这次直接给换掉了，全系都用上了9AT变速箱。

和它搭配的，是日产那台口碑很稳的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率243马力，峰值扭矩352牛·米，实测百公里加速能跑到7.8秒左右。这个动力对于一台家用中型SUV来说完全够用，市区起步不拖沓，高速超车的时候一脚油门下去，动力随叫随到，很有底气。

而且9AT变速箱和之前的CVT比，换挡逻辑更清晰，升降挡动作干脆利落，不会有“光吼不走”的感觉，同时还保留了日产一贯的平顺性，日常市区开不会有顿挫感，坐起来还是一如既往的舒服。油耗方面也不用太担心，综合油耗大概在10L/100km，城市拥堵路况下，比老款的V6机型还要省一点，家用养车也不会有太大压力。

这次最有诚意的，莫过于全系标配全时四驱系统。

经常看车的朋友都知道，同价位的汉兰达、冠道、途昂这些合资SUV，想要四驱都得加钱买高配，入门款清一色都是两驱。但2026款楼兰直接把四驱下放到了全系，入门款30.8万起就带全时四驱，这在同级别里真的很少见。

有了这套四驱系统，最直观的提升就是安全性。雨雪天气开车，车轮不容易打滑，车身更稳；偶尔周末自驾游，走个烂路、非铺装路面，也比两驱车更有底气，不用太担心托底或者陷车，家用出行的适配性直接拉满。

舒适性一直是楼兰的看家本领，这次也没丢。底盘还是用的前麦弗逊+后多连杆的组合，是这个级别的标配，但重点是加了频率感应式减震器。

说简单点，这套减震器能自己“看路下菜碟”：走坑坑洼洼的烂路时，它会自动变软，把路面的颠簸过滤得干干净净，车里的人不会觉得晃；跑高速的时候，它又会自动变硬，让车身更稳，不会发飘，完全是冲着家用舒适来的调校，不愧是“移动大沙发”的底子。

这次的另一大升级，就是终于补上了智能驾驶的短板。

之前老款楼兰的智能配置一直跟不上时代，这次2026款直接一步到位，全系都标配了基础的L2级辅助驾驶，像自动紧急制动、行人检测、盲区警告、车道偏离预警、后方自动刹车这些日常最常用的功能，全都配齐了，不管是市区通勤还是高速长途，都能帮上不少忙，开车更省心也更安全。

如果对智驾有更高的需求，顶配的铂金版还能选装日产目前最顶级的ProPILOT Assist 2.1系统。这套系统能在特定的高速封闭路段，实现L2+级的单车道“脱手”驾驶，能自动控制方向、加速和刹车，变道的时候还能主动给你建议，帮你完成辅助超车。

对于经常跑长途的人来说，这个功能能大大减轻开车的疲劳感。虽然这套系统选装要花大概2.1万元，而且只能顶配车型选装，但在合资中型SUV里，能有这种级别的智驾功能，已经算是很超前的突破了。

最后说说大家最关心的价格，2026款楼兰的官方起售价折合人民币约30.8万元，比老款略有上浮，但对比配置的升级幅度，这个差价完全是值得的。

当然，它也不是完美的。比如这台2.0T发动机，其实已经用了好几年，不是全新的技术，但胜在稳定可靠，这么多年下来没出过什么批量故障，后期维修保养也便宜，对于家用车来说，稳定省心其实比花哨的新技术更重要。还有它的智驾系统，和现在国产新势力的全场景智驾比，功能还是偏保守了一些，但对于习惯合资品牌、看重可靠性的用户来说，完全够用了。

2026款楼兰这次是真的“拼了”，把之前用户吐槽的动力、四驱、智能配置的短板全补上了，同时还保留了自己最核心的舒适优势。对于想买一台省心、好开、空间够、配置足的家用中型SUV，还看重合资品牌可靠性的用户来说，这款新车确实是个很值得关注的选择。