#2017上海车展#四大本土现象盘点之LYNK&CO领克01

在4月16日晚上进行的LYNK&CO品牌发布会上，吉利集团高管安聪慧终于宣布了LYNK&CO这个新品牌的中文名称：领克，和之前坊间广为流传的“凌克”不同，看来保密工作做的不错。

不同于网络在线游戏和共享单车，汽车是一个历史悠久的行业。每当有新的汽车品牌进入这个行业的时候，总有一种声音，在角落里冷酷的说——“这个世界，真的需要再多一个汽车品牌吗？”

是啊，已经有了宝马奔驰奥迪，有了大众丰田福特，有了吉利荣威奇瑞BYD，还不够吗？

来自吉利汽车集团的领克，需要来直面这个尖锐的问题。

我认为，如果一个品牌，冲进一个古老的玩家饱和的大行业，但却没有给大家带来一些新的印象，没有做出一些新的打法，那么简直就等于宣告自己的慢性死亡。我这里不是针对观致，但是事实上，这正是观致犯下的严重错误——除了Logo和取名不同，从产品概念到定价策略再到销售模式，完全是汽车行业惯用的套路。对于消费者来说，既然最后的命运都是陷入同一种套路，何不选择进入丰田、大众这种拥有多年声誉的老司机呢？

你看宝沃从古董店里挖出了一家德国的老品牌的Logo，再给家道中落的品牌家族传人，许诺一个足以唬人的高管Title，再打造出一款形似德国车的汽车产品，进入一个“中国人都喜欢”的SUV细分市场。这一招一式，咱且不说是否优雅漂亮体面，但至少是“有针对性，敢于亮剑”。最后，还真是吸到了一群“德系四强”的忠实粉丝，帮助他们买到了他们内心追求的高性价比德国车。

从观致宝沃目前境遇的鲜明对比，说明了一点：你既是道上的新人晚辈，要混江湖，你就必须要做点改变。

不变，就是假装稳妥的不作为；变了，不一定能成功，但不变一定失败。

观致的例子在前，拥有丰富经验、一手打造领克的吉利汽车集团，一定不会视而不见。

解读领克品牌：

我们看一下在准量产车之前，领克品牌亮相的一系列动作：

2016年新品牌在柏林发布，同时发布了首款01概念车。

如果说宝沃在德国发布，是为了传递一个“德国血统品牌”的认知。那么领克的目的并非如此，领克从来不说自己是一个某一国的品牌，选择柏林，其实是在强调：它不仅仅属于中国，而是属于全世界。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心，终将是国际市场的星辰大海。

领克共享了Volvo的技术架构。从哲学上来看，和很多看似美好的事情一样，它一定是一个商业上的双刃剑。好处是水平高，坏处是成本也跟着起来了。反过来看，高成本、高品质，就很有机会被兑换成一张进军国际发达市场的通行证。

2017年3月，在中国发布品牌概念车，提出“都市对立美学”的理念

看到这台车的时候，我问自己：“这个设计风格，它像是一台美国车？法国车？瑞典车？日本车？还是中国车？”

我必须说：“都不像。它不像现存的任何一个汽车设计流派。”

不像长安前日发布的疑似雷克萨斯，不像众泰公开推出的高仿保时捷，不像宝沃的德系纯正DNA，也不像MG流淌的真英伦血统。

我觉得做到这个感觉，设计师绝对不算失职了——至少领克有了自己的风格。

而这个设计师也不是别人，正是吉利汽车集团的设计高级副总裁，Peter Horbury，一位1950年出生，职业生涯超过40年的车坛老将。

研发也由瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心牵头打造。

吉利的研发中心，为什么放在瑞典？当然是为了从Volvo学习经验，协同工作。

首款量产车，将基于吉利沃尔沃联合研发的CMA技术架构。这个架构的设计，具备灵活性和扩展性：多种车身形式，多种尺寸，多种动力系统，包括汽车机和新能源动力。

Volvo的紧凑级新车，即40系列，未来也会在这个CMA架构上打造。根据外媒披露的信息，CMA上的第一台Volvo应该就是XC40。

2017年4月16日上海车展前夕，公布品牌中文名，并发布01准量产车

我们更容易信任熟悉的汽车品牌，怀疑陌生的。这是基本的人性。

为了打破可能的隔阂和怀疑，领克可以说是——大刀阔斧。

第一，提供终身免费质保！！！

这个口号很厉害。造几年前韩国车在美国宣布了7年质保，就在这方面甩开了竞争对手(日本车，美国车)这就是后来者拼命的态度。

现在L领克看起来更拼了。

对于新品牌来说，这个态度会有利于摇摆不定、不够相信新Logo的消费者做出选择。

第二，终身免费数据流量！！！

领克是为移动互联网时代打造的产品。

他们希望满足人们互联网接入的各种需求。谈到了很多，比如无线远程控制，汽车分享程序，第三方应用开放平台，等等。

作为一个互联网的基础：流量。他们想先把这个问题解决了。

第三，终身免费道路救援

第四，汽车电商

第五，其它新花样

想要探索汽车共享经济和第三方软件平台等。

总之，领克是一个“挑战一切惯例”的玩家。

但汽车行业这个体系其实挺传统的。就像汉东省的政治生态，冰冻非一日之寒。

吉利这些年一直比较稳扎稳打，这次另起新军，喊出这么多新口号，也是蛮有意思的。

所以总结一下领克与吉利，Volvo的关系：

用我小学三年级就学会的语文，通俗的形容一下：

汽车集团是爹，家有三宝。

大宝吉利，朴实的中国娃；

二宝Volvo，其实是从北欧贵族家庭收养过来的富家公子；

三宝领克，它出生的时代，和前两者完全不同。所接受的教育，可以说是学贯中西。

顺便说一下，爹已经说了：三宝既要学习中文，又要会用英语，要做一个全球化时代的小孩子。

谈完领克，再着重说说这台01准量产车：

这款LYNK&CO 01量产版本，和去年柏林发布的概念车，差别并不大。设计DNA几乎被完整的保留下来。

设计师说，他们想要做一个新品牌，一个以设计为驱动的品牌，做出一些新意，表达别人没表达过的东西。也符合开头我所说的“改变”二字。

然后呢，它就成了这个样子，大家自己看：

这些都是实拍图，技术和环境所限，拍的并不太好。但我还是想呈现一下实拍的照片。

个人对外观设计的评价是：欧洲汽车设计风格奠定了基调，但是融合了不少亚洲设计的手法。大线条全是欧式汽车的影子，但是没有那么讲究Pure & Simple（纯粹和简约），而是融入了更多复杂、雕琢、细节，这一点非常的亚洲化。（大家想想Zara的简约和日韩女装的设计对比，LYNK选择了一条融合的路，一条求变的路）

我个人不是那么能接受前脸，我觉得线条的表达有些过度，但是单看日行灯和大灯，设计是出彩的。
侧面是这台车的造型亮点，尾部的表现也非常称职，竖直的尾灯一定会有很多人喜欢。

走进内饰的时候，欧洲汽车的风格依然占据了主流。大屏幕和现代化的设计共同组合成了科技感。这些设计指的是电子档把和座椅的造型。

空间的话，前后排都OK，不嫌弃也不大的吃惊。后备厢足够平整实用，深度也完全OK。

一些产品要点：

1.动力总成

两款发动机，1.5T/2.0T，分别是三缸和四缸。都由Volvo开发，分享给领克使用。

手动挡依然会提供(如果是我做决策，就取消手动挡。毕竟都2017年了，日本武士已经不用武士刀了，哦，对了，武士阶级也已经不存在了。)

自动挡是7速DCT。

2.技术架构

上面提到过，Volvo和吉利联手打造的CMA架构，为领克提供了技术基础。

当然你懂的，Volvo作为老师傅，是主要的技术资源提供者。据我的朋友告知，瑞典方面负责了7成的开发工作量，而吉利的中方工程师亦有相当贡献。

这是一个柔性架构。未来我们会在它上面，陆续看到Volvo 全新XC40等紧凑级产品线，以及领克的不少产品。

既然都给Volvo用了，当然能保证基本素质是有保障的。
比如说，安全方面，这个架构的产品都瞄准全球五星的安全设计标准。

3.新能源

他们已经考虑到了。以后每款领克都会有新能源车版本。

这是中国和全球的趋势，没人会忽视。

4.上市时间

四季度在中国生产和上市。

后续逐步从中国，走向欧洲和美国。

评论区有不少朋友在猜测价格。不少人提到20万起步，或者落地价20万。

我个人不是很同意。

在LYNK&CO没有给出任何暗示的情况下，我们可以一起简单分析一下领克的定价区间：

A.定价肯定是高于Geely，低于Volvo

紧凑级SUV方面，奥迪Q3是指导价23.42万起步，未来的Volvo XC40，正常的话，会比同级别的奥迪低一些。也许是22-23万左右起步。

吉利博越目前是10-16万的价格区间。

如果领克纯粹从最大程度价格差异化的角度考虑，它的起步价应该是10和22之和除以二，也就是16万左右。

B.LYNK&CO在浙江路桥的工厂，四季度就量产

本地化生产，最大的好处是降低成本，最大的坏处就是对销量是有压力的。

建厂造车，如果单车产量太低，那么将亏损巨大。

所以领克一定会吸取观致的教训，尽量确保这台车，上市就有相当的销量，而不是“路上难得一见”，光有欧洲安全五星，就个屁用。

再看看LYNK的产品策略，把“终身免费质保，终身免费流量，终身免费道路救援”这些大招都用了。这就亮明了态度，领克这第一台车是有决心而来的。(汽车行业中，不是每个公司的每一款车，都带着决心上市。有不少产品，就像大饼上的芝麻，装点意义大于实际)

个人判断，至少在初期，LYNK&CO不会太在意利润空间的维护，而是全力确保销售实现。

C.对手是谁？价格多少？

从现场看的实车来看，LYNK&CO是在打造一个酷酷的品牌，有意思的品牌，一个新的全球化思维品牌，但绝对不是豪华汽车品牌。

产品的质感，并没有往豪华的路线上去走。因此，我认为最大可能的市场对标对象，就是大众丰田通用们。

那么，大众丰田一台紧凑级SUV，价格区间是多少呢?

主流紧凑级外资品牌，代表作本田CRV，18万起步。

领克有两个比较可能的选择，一个是和对方一个价格，正面对抗，另一个是低一点。

你们觉得哪个更有可能呢?

所以我判断：手动挡15万以内起步，自动15w左右起步，比手动贵5-6k。

这个判断不是说“这个产品不配卖的更高”，实际上车展近距离看过展车后，觉得很棒。如果量产车保持这个水平，没有大的意外，那么竞争力十足。这个判断是基于对吉利一向稳健务实的作风理解。大家会想一下博越上市前，很少有人猜到这么一台本土精品SUV定在了9.88万起步，还自带补贴。

而且，领克在发布会说了，它们要做电商，要线上线下结合。电商的一个条件就是价格透明、统一、简单。所以我猜领克01的定价可能会学习“小米”这种擅长Direct sales直接销售的新型公司。最关键的是，这车肯定不是打一般本土品牌的。成本也不允许。肯定打合资。那么只有15万以内的起步价，才能让韩国车感到痛苦。（现代紧凑级正牌途胜手动15.99万起步，自动16.5万起步）

或许，他也可以拼一把做到14万以内，让韩国车感到绝望。

再多说说4月17日的发布会：

领克在一切细节，都拼了命地希望把他们的品牌调性灌输给每一位到场的媒体、公司内外部人士。

大量的运用现代设计，外籍演职人员，西式餐点，紫色、红色、绿色共同装点了酷酷的劲头儿。

当然，更重要的永远是内容本身。形式上的东西，味道再足，都是配菜。

故事的结尾，居然还给我了我们一个彩蛋。

在领克01准量产SUV发布的最后，现场又揭幕了一款新车，叫做LYNK&CO 03，这是一台轿车。

至于为什么这台车不叫02，而叫03?

现场是这样解释的：“知道你们都猜到01之后的车就是02，所以我们偏要做点不一样的东西，就叫他03吧”。

这看似随意的回答让我感慨万千。回顾这个行业的过去十年，我们看到了太多的套路和跟随。比如宝马出一个X6，奔驰就学一个GLE Coupe;大众除了双胞胎的帕萨特+迈腾，丰田还一个卡罗拉+雷凌。

如今，终于来了一个想改变的，我，乐见其成。

小编注：本文作者@一苒 是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：

微信公众号：一苒说车，微信搜索“yiransay”。

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