试驾体验次世代马自达3

2019-10-09 17:05:27 3点赞 1收藏 27评论

做为一名马自达铁粉,去年洛杉矶车展被All new马自达3的外观、内饰和那台Skyactiv-X发动机所惊艳,也一直在关注全新一代马自达3的国产动向,国庆节听闻我市长安马自达4S试驾车已经到店,按捺不住,预约前往试驾体验。

长安马自达将All new马自达3称为次世代马自达3昂克塞拉,根据国内市场情况,只引入了三厢(Sedan)版本,因为两厢版(hatchback)昂克塞拉与三厢的销量对比是1:10……同时生产三厢和两厢无疑会加大生产成本,而且两厢版本的后排空间是比三厢要短一些的。最后,两厢版本会和CX-4甚至今后会上的CX-30产生定位重叠。

1 外观

展厅内还有昂克塞拉在销售,对比之下,次世代马3的中网、车灯和车漆的质感明显提升,具体大家自行观赏。

试驾体验次世代马自达3

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2 内饰

从设计上来说,很漂亮、豪华。但限于成本,不能太大手大脚,个别部分质感会有欠缺。

试驾体验次世代马自达3

先说好的地方

2.1 真皮方向盘的皮质手感很细腻、比较软,和全新阿特兹方向盘一个手感。我的CX-4方向盘皮质相比之下就显粗糙(有皮纹)、捏起来没有柔软的感觉;多功能方向盘按键部位进行镀铬处理,高级感十足,按压阻尼也很舒服。

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2.2 中控台的造型基本照搬概念车,能做到这点很不容易,视觉效果也很出色。唯一问题是受制于成本吧,副驾侧上部材料是纹路感较强的仿皮纹塑料,中间部位摸起来是皮质的感觉。另外,就是国外车展上的酒红色和白色内饰没有出现(4S店宣传手册上倒是提到了有白色内饰版本),全黑色有些影响这套内饰漂亮的层次感。

试驾体验次世代马自达3

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2.3 扶手箱。没想到马自达3的扶手箱比我CX-4还要大,虽然我认为这样前后推似乎没什么用,但用起来确实满有高级感。

试驾体验次世代马自达3

2.4 在这个级别车型首次配置全车车窗一键升降。我的2.5版CX-4只有主驾驶侧一键升降,其他3个按键连灯都没的,刚提车时要开手机照亮……

试驾体验次世代马自达3

2.5 真皮打孔座椅包裹性更强,也更加舒适了。不要小看座椅,这是成本仅次于发动机的配件了……马自达在座椅上一向不吝啬。

试驾体验次世代马自达3

再说一些一眼看过去略感不足的地方(成本受限):

2.6全新设计的空调控制台,如果配置不高的话会显得空旷,没几个按钮有用得。

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2.7一键启动按钮质感不行,周围居然没有镀铬装饰,这也是很多人看中的点。

试驾体验次世代马自达3

2.8 杯架设计在档杆前面,感觉不是很顺手。

2.9 补充一下后排空间,我身高1.79米,驾驶席调到适合我的位置。

试驾体验次世代马自达3

试驾体验次世代马自达3

3 试驾体验

车还是要开,外观内饰只是点缀。4S安排我试驾了一台铂钢灰色的2.0质雅版(选装了HUD、换挡拨片),试驾距离约3.5公里。

3.1 方向盘转向阻尼增加了

上车后按照我平时开车的力度去转方向盘,感觉转向阻尼明显大了。

现在的CX-4我认为转向阻尼随速增益标定的还是不错的,低速阻尼非常小,倒车移库用三根手指头就能盘动方向盘;高速阻尼也足够稳重,尤其是转直角弯时,弯中踩油门加速能明显感觉到转向阻尼的逐步提高。

但这次试驾没有这种可以弯中加速的机会,没法体验阻尼随速增益的感觉。只能说比现款标定的略重一些,大概是向国人喜爱的“厚重感”靠拢。

3.2 隔音静谧性提升较大

试驾没机会试100km/h时速以上的风噪,但胎噪明显小了。试驾道路我也偶尔经过,横滨Geolander225/R19轮胎的胎噪在这条道路上会很明显地传递到车舱中。次世代马自达3就好很多,基本没有声音,一是说车身重新设计了,二是可能轮胎也有变化。

发动机高转速的声音也像全新阿特兹一样进行了处理,不像现款这么“嚣张”地Zoom-Zoom了。但我形容全新阿特兹是“用棉被把发动机包在里面”,而次世代马3则是更厚重,听感更高级。

3.3 2.0L 155马力自然吸气发动机驱动这台不到1.4吨的车,绰绰有余

60km/h匀速行驶时,突然把油门踩到底,降档非常利落干脆---车辆会监测油门踏板加速度,猛地向下踩踏板会直接触发降档逻辑,油门踩到底时发动机转速已经拉起来了,这种动力响应,在市区是完全不虚得。

3.4 底盘性能

转向无虚位、车身跟随性好是马自达的标准属性,次世代马自达3自然没有退步,据说由于车身刚性提高了,车身跟随性进步很大,但这个不进行快速变线操作是体会不到的。

悬挂减震非常OK,虽然试驾都是好路,还是让我逮到了几个坑,刻意去压了下,回弹一次到位,车内也听不到明显的“咯噔”声。

至于扭力梁后悬挂对车辆操控和舒适性的影响,等专业车评吧,4S试驾能体验的路况很有限。

3.5 几个配置谈一下

HUD抬头显示:和全新阿特兹一样,已经改成前挡风投射式了,显示非常清晰、锐利。

Autohold自动驻车:昂克塞拉是没有这个功能的,现在次世代马3全系标配,可以和i-stop完美搭配了。

高级随动喷水无骨雨刮(查了配置手册):试驾车前挡风玻璃有些脏,我就冲洗了一下,虽然都是把玻璃刮干净,但这个体验明显高级许多,紧凑级车配这个真的很奢侈。

4 综述


试驾体验次世代马自达3

我认为次世代马自达3外观、内饰和配置提升进化明显;驾驶性和操纵性对标昂克塞拉没有可感知的提升;舒适性方面,隔音静谧性确实提升很多,座椅也很舒适。这是一台外观亮眼、内饰精致、配置丰富、非常好开的车,推荐配置自然是13.99万的2.0最低配,但4S说2.0质尚和质尊都未排产,目前只有14.29万的质雅和15.39万的质豪版。

次世代马3的定价是全球主要市场的最低价,算是长安马自达背水一战了,类似2016年一汽马自达推出CX-4时的情况,预测降价空间比较小。

另外,水晶魂动红+3000,白色+2000......

关于要不要等Skyactiv-X压燃发动机

不是死忠粉的话不建议等。一是成本必然很高,在顶配16.89万的基础上再加2万发动机成本,有几人能接受?二是预计最早上市时间也要明年年中了,要等很久。

但是Skyactiv-X发动机确实厉害,下面是我从马自达欧洲官网上摘抄的WLTP工况测试的油耗成绩,非常好。同时,这台发动机在压燃工况时,节气门一直保持全开状态,动力响应比现在的Skyactiv-G系列发动机还要快。

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