新车实探第4期：无激光雷达无冰箱彩电，EX90 坚守极简出行理念

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

在刚刚过去的粤港澳大湾区车展上，沃尔沃推出了他旗下“90”系列的纯电双旗舰车型——沃尔沃EX90和沃尔沃ES90。这样看来，沃尔沃在品牌电气化的转型上发展的还是算快的了，而且产品线也比较丰富，他既有在售款车型的燃油+48V轻混，还有XC70这样的超混、再加上纯电的车型，也算是在现在主流的方向上都有产品落地了，剩下就是要看怎么面对市场了。

咱们今天重点来看一下EX90这个车型，这也是我个人非常感兴趣的一款车，毕竟当年选车的时候燃油版的XC90也是我的备选车型之一。在我的印象中，能够被称作“公路小坦克”只有两款车型，一个是宝马的X5，另外一个就是沃尔沃的XC90。

EX90作为纯电车型，我最早是在2022年底的时候知道这个车型的消息，后来就是2023年在上海车展亮相过，但是收到一些供应链，技术适配等等原因的影响就推迟了国内上市的计划。

静态展示：

由于是刚刚上市不久的新车，整个4S店的摆展和布局都在调整，门口的橱窗上已经贴好了关于全新EX90的产品介绍了。

不同于燃油版本的XC90的多种选择，EX90这次就推出了两个版本的车型， 售价从45.99万——52.99万，展厅放的一台顶配车型。外观上延续了沃尔沃家族式的前脸设计风格，还有顶配独有的像素式雷神之锤大灯。

EX90的整车尺寸是5037*1964*1742mm，轴距2985mm。这个尺寸基本上和燃油版的XC90是差不多的，也就是车长多了8厘米，整体定位还是在一个中大型SUV，不像其他友商动不动就5米2起。

展车轮胎用的是米其林的，前轮265/45R21，后轮295/45R21。还可以选装265/40R22+295/35R22的大脚。我感觉21寸的就够用了，上到22寸的一个是后期换胎费用有点高，再一个容易走烂路轮胎鼓包。

EX90是基于沃尔沃SPA2平台打造的纯电车型，全域800V，全铝底盘。动力配置都是双电机，但是分高低功率版本。电池安全方面配备了行业内罕见的硼钢电池防护系统，安全这部分是拉满属性。

当别的纯电车型在追求谁家的前备箱容积更大，玩法更多的时候，沃尔沃却在前舱放置了多根强化结构刚性的横梁，导致EX90的前备箱只有46L，相对于其他纯电车型的数据来说有点小，但是也做了分隔设计，满足日常存放一些工具，小物件等等。车载打气泵和补胎液也被安排放在这里。

在沃尔沃上随处可见的都是跟安全相关的，图上这个是沃尔沃的行人保护主动式引擎盖动作器，它的作用是当车辆检测到与行人发生碰撞时，这个装置可以在极短的时间内弹起引擎盖，减轻行人头部撞击时候产生的伤害。

该说不说，这老牌车企采用的半隐藏式门把手设计，深的我的喜欢。这种基本上谁都可以顺利操作，全隐藏的那种门把手，我确实遇到过带家里老人的时候，老人研究不明白怎么打开车门。自己家人倒还好说，要是带个重要客人呢，那多尴尬。

内饰风格依旧是很沃尔沃的传统，延续了北欧X冷淡风格，保持了斯堪的纳维亚式的优雅。中控屏相对于燃油版又大了不少，尺寸来到了14.5英寸。

除了方向盘上控制区之外，内饰部分几乎是取消了传统的物理按键，除了中控屏之外，还有一个9英寸的仪表盘，可以用来显示车辆行驶中的信息。

电子怀挡也被采用了，这么一来就彻底告别沃尔沃经典的水晶档把了。但是采用了怀挡之后，中控台的空间就被释放出来了。

不像传统车型，EX90这个设计也是给碰撞预留了溃缩的空间，日常使用储物也够用，总体来说，沃尔沃把这点技能点全点在安全上了。

这次有个好消息，沃尔沃标志性的宝华韦健音响系统，变成了标配。而且这次是搭配了25个扬声器，总功率达到了1610瓦， 再配合上主副驾驶位的头枕扬声器让音响效果更上一层楼。

内饰除了选传统颜色的高级Nappa真皮座椅之外，还有一个白色的羊毛混纺座椅，那个感觉特别好。

这次EX90都是7座的配置， 将近3米的轴距，也给二排带来很大空间体验，但是第三排的空间就小很多了，如果前两排都座上大个子，那第三拍也就是个应急使用了。但是有一点比较遗憾，沃尔沃XC90上那个中间内置的儿童安全坐垫功能竟然被取消了，这个有点太不应该了。还有一点非常有意思，就是大家可以看到，传统的冰箱彩电他是一点没有。

EX90在7座版本在三排座椅升起的状态下，后背箱的容积最大还是能够达到384升，随着独立座椅的放到，可以灵活的装载各种物品。

EX90后门上有一个这样的示意图，显示不同的收纳方式可以装载的物品类型。

大5座模式下的后背箱储物空间就可以用

这个状态是我个人非常喜欢的，我是一个自驾游爱好者，所以床车功能是我比较看重的一个参考项目，EX90保留了传统XC90的这个二三排放倒功能，而且是几乎纯平。再加上SUV独有的高度，人坐在车内不会有头部压抑感。

后背箱地板下还有一部分的储物空间，可惜全系没有备胎，这一点我也理解，但是作为一个重度自驾游爱好者，没有备胎我还是心里觉得没底。

试驾过程：

4S店提供的试驾车是顶配车型，由于我是来的比较早的这一批体验者，4S店的试驾车并没有完全的配置好，连基本的账号都没有设置好，所以导致很多功能在试驾的时候体验不到，这也算是一个小遗憾吧。因为没有网络，语音交互功能无法使用，这样可以更好的专注驾驶。

顶配的像素大灯，灯光效果比较丰富，这也是高低两个价格中很重要的一个配置差异。

Abbey Road录音室模式，既可选择控制室近距离沉浸式聆听质感，也可畅享实景录音棚的开阔声场。其他音效模式包含：专属舞台、音乐厅及爵士俱乐部。

作为沃尔沃SUV车型的旗舰级，EX90在空间上没得说，我1米91的身高，座椅调整到舒服的状态，头部空间还有很大的富裕，后排空间也很多。我觉得这车主要日常还是做一个大5座车型来使用，如果你对7座出行有个刚需，感觉EM90那个MPV车型更适合你。

全景天幕的设计，让自然光进入到车内空间，天幕透光率是可调的，避免太阳长期暴晒。

双电机高性能版本的EX90能够提供最大680马力，0-100km/h提速时间根据官方的说法是4.2秒。这个速度比之前T8版本的XC90成绩还要好。采用宁德时代的三元锂电池，106kWh的大电池可以达到737公里的CLTC续航里程，这个数基本上应对日常通勤代步或者是长途自驾都可以了。

但是由于供货商的问题，这台价值52.99万的EX90，竟然没有装备跟智驾相关的硬件设备，没有激光雷达，没有端到端的导航，甚至没有传统新能源车型该有的哨兵模式。目前车辆是全速自适应巡航，辅助驾驶系统是沃尔沃的Pilot Assist，也就是个L2级。这个放在日常长途使用还算可以（我车上现在就是这个），但是和现在国产新能源的来比就不在一个层面上了。

试驾感受：

该说不说，沃尔沃在安全和环保这两部分做的是真好，这一辆全新的EX90试驾车根本没有给我那种传统新车的“味道”感受。安全上更不用说了，无论是关于车身的加强，还是电池保护的部分，在我们看不到的地方，沃尔沃算是下了大功夫。没有智驾辅助也算是我们可以更专心自己享受驾驶乐趣。没有冰箱彩电大沙发，能提供的舒服的座椅，宽敞的空间，更好的静音效果。可以简单的说，目前的这台EX90更像是一台还原油车驾驶感受的纯电车。当然咱也不排除后续车型会找到合适的供应商，把智驾这部分在增加上。

选车总结：

目前两个配置，差了7万块钱，都是双电机，但是分了高低功率，两者0-100km/h的提速时间分别是5.5秒和4.2秒，高配多了双腔空悬，以及空悬带来的悬架高低调节，全车电吸门、像素式LED大灯、主副驾驶位的座椅侧翼支撑、以及前排座椅的按摩功能， 我作为一个沃尔沃老车主，我觉得为了这些多付出7万有点不值当，低配的就够用了。

当然如果你是沃尔沃铁粉，那还是上Ultra的版本会更好一些，但是无论是选择哪一个版本，我都建议你再多等一等，因为目前看来，这个价位在40-50万的这个区间的竞争单品还是太多了。

下期预告：

我朋友最近定了一台名爵的MG4X，这是号称10万元级别首款标配“半固态电池”的车型，咱们一起去看看怎么个事。

我是谁敢动我的牙，一个被工作封印在手绘板前，心里却想出去玩的汽车类生活家！关注我，带你看一些更有“意思”的分享！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～