对荣威i6 PLUS 1.5T的动力，思域/雅阁车主点了点头｜试驾

试驾车型：

荣威i6 PLUS 2019款 20T TST 互联网智臻超赞版

动力配置：

1.5T+7速干式双离合；

最大功率124kW/5600rpm，

最大扭矩250N·m/1700-4300rom；

前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

指导价：

13.98万元

终端优惠：

5月1日-6月30日期间，厂方推出30亿元现金红包活动，全系终端现金优惠超过2.5万元。

首先说下这个思域、雅阁车主就是我，当然是代表驾仕派。驾仕派之前购入的思域，以及正在手头长测的雅阁，大部分时间都是我在开。同样是1.5T的发动机，对荣威i6 PLUS 1.5T自然会有个对比。

点头认可的地方，主要是100km/h以上工况，再给油加速，荣威i6 PLUS 1.5T仍有较为充沛的动力输出，而且响应速度也尚可。这点和思域、雅阁1.5T的高速工况表现差距不是太大。

中低速工况，荣威i6 PLUS 1.5T的表现也可圈可点，接下来具体说说。

驾驶荣威i6 PLUS 1.5T在低速状态下跟车，不适宜太急。油门踏板的初段基本没有虚位，刹车也是。但刹车踏板行程过半后，有个明显的点，从回馈力上是感受不到这个点。但是过了这个点后，同样的刹车幅度，制动表现明显更强一些。

发动机动力的输出，调教得较为平顺，几乎感受不到涡轮介入的点。只是低速状态下，7速双离合对动力的释放很积极。稍微想跟紧前面的车，多给了些油，车就有一股向前的冲劲。让你不得不再紧跟一脚刹车，以防追尾。

摸到这个特性后，在停车场或者不需要应付加塞的车时，即可缓缓摩擦油门。这样操作的话，蠕动前行的表现则平顺自然，加上不重的方向阻尼，整车表现很轻盈可控。

在20km/h以上工况加速时，适当速度的给油是操作荣威i6 PLUS 1.5T的正确方式。只要你不急，整车就可以平顺的加速。若你急着用地板油，车会比你还急。转速直接跳到4000-5000rpm，明显感觉变速箱连续降挡，然后开始加速。是的，这里明显感到降挡是因为顿挫。还好，在可接受的范围内，不怎么影响驾乘感。

悬挂方面，在上海、苏州绕城这种铺装极好的路面上，荣威i6 PLUS的表现有亮眼之处。不论是正常加速还是匀速行驶，整车都表现得非常平稳，而且是那种有点黏在地上的稳。回想起来，虽然有路况因素，但好像比之前坐帕萨特在北京的五环上还要稳。

但这套悬挂也有可改进之处。在经过路面的缝隙时，震动和声音都会清晰的传递到车内。震动是能把脚肚子上的肉抖两抖那种，略直接了些。

在摸到各种特性后，在城市里驾驶荣威i6 PLUS 1.5T还是能有比较愉悦的动态表现。这里需要单独说说，前排座椅的坐垫角度太平直了，大腿悬空有点累。希望后期可以再调整下。

驾仕总结：

荣威i6 PLUS作为一款A+级家轿，在符合家用的性能定位之外，外观和配置应该才是最大的卖点。这次升级换代，主要是外观和配置上的更新。外观方面，升级全新家族设计语言，采用更大面积的展翼式进气格栅，搭配17寸双色轮毂。10.4英寸高清互联大屏和与之配套的互联功能也下放到更多的低配车型上。

品质做工也是荣威品牌比较自信的地方，长期宣传车辆缝隙精度等展示手艺之处。这不，试驾期间媒介小姐姐高兴的告诉我们，“上汽乘用车斩获了2018年度上海市市长质量奖。”好吧，因为开关荣威i6 PLUS尾门的阻尼感真的好过雅阁，就帮你们宣传一下。

文｜吴剑

图｜吴剑