为什么我们开车跑不出工信部的油耗？

在每一辆未出售新车的挡风玻璃上，都会有一张“汽车燃料消耗量标识”，上面清晰的标注了市区工况、综合工况、市郊工况的百公里油耗值。并且在下方说明了测试方法，并且明确告知“本标识可能与实际燃料消耗量不同”。

在每一辆未出售新车的挡风玻璃上，都会有一张“汽车燃料消耗量标识”，上面清晰的标注了市区工况、综合工况、市郊工况的百公里油耗值。并且在下方说明了测试方法，并且明确告知“本标识可能与实际燃料消耗量不同”。

为什么工信部油耗会与实际油耗相去甚远呢？要想弄清楚这个问题，我们首先要搞明白工信部油耗的测试方法， 目前我们国家采用的是欧盟工况，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊（包括公路）等典型行驶工况进行测定。

整个测试过程中，车辆多处于匀速行驶的状态，很难真实的模拟日常各种复杂的工况，这是必然的，再者，全程不开空调的做法也完全不切合实际。综合来看，工信部的测试确实是一个比较“理想状态”的测试，或者说是一个“理论”的测试方法。

这样测试出来的油耗成绩确实不符合实际情况，但真的就是用来“唬人的”？当然不是。当所有车辆都采用这一套相同标准进行测试后，所得出来的油耗成绩，是可以进行横向比较的。换言之，如果你的1.5L A牌小轿车工信部油耗比我的1.5L B牌小轿车低，那么实际生活中，你的车也往往会比我的省油。

很多人会说“可以找一段固定路线，这几个靠谱固定的测试员，开车实打实地测不就行了”。那么问题来了：“天气条件不一样怎么办？”、“测试员今天精神状态不佳怎么办”、“几个测试员开车手法不一致怎么办？”……。总之，“实测”的话影响因素实在太多，连相对公平都很难做到。

相比之下，工信部的测试方法虽然有些脱离现实，但相对更加客观，能够得出一个可以横行比较的数据群。整个工信部油耗测试就跟“高考”类似，高考固然不是一个完美的选拔人才方案，但却是一个相对公平的解决方案。

目前最新的“GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》”仍然是2008年的版本，距离现在已经10年了。国家相关部门注意到了这个问题，也在积极寻求更加真实实际的测试方法，只是过程似乎会有些漫长，大家拭目以待吧