2025年了，99%的人还在误解增程车？

增程车，时常被人们戏称为新能源汽车里“最没骨气”的存在——既不是纯粹的电动，又不算传统燃油，仿佛“脱裤子放屁”，多此一举。

然而，也有很多人认为，它恰恰是当下最精明、最务实的消费选择。作为一种过渡形态，它在续航和体验之间取得了难得的平衡，也因此赢得了一批忠实用户。

理想汽车总交付量已突破80万辆，问界M9更是在今年五月登顶50万元以上车型销量榜首，其中增程版本贡献了8.5:1的压倒性比例。就连比亚迪旗下的仰望U8，也凭借增程技术跻身百万级豪车销量前六，排在了保时捷Panamera和迈巴赫S级之前。可以说，增程，已经从昔日被群嘲的“技术杂种”，摇身一变，成为众多车企争相布局的香饽饽。

那么，它是如何实现逆袭的？

一、低成本，是增程车最锋利的武器

在当今市场，并不总是技术领先者赢得用户。很多时候，谁更懂得控制成本，谁才能真正占领市场。

以特斯拉Model Y和理想L6为例，Model Y配备60度电池包，而理想L6仅使用36.8度电池，但两者的定价却基本相当。一边是中型SUV，一边是中大型SUV，配置拉满、空间更大——你会怎么选？

配置方面，Model Y为追求轻量化做了不少减法，而理想L6则大方配齐“冰箱、彩电、大沙发”，连座椅按摩、加热也一应俱全，质感十足，价格反而更低。这不是车企更“良心”，而是电池成本本身占整车30%–35%，理想用小电池省出成本空间，转投于用户体验，实现了“降维打击”。

二、技术并不落后，只是常被误解

很多人至今分不清“增程”和“插电混动”的区别，更不了解那台燃油发动机在系统中扮演的角色。

从技术路径来看，增程车可以分为三类：

· 微工况型：如宝马i3，发动机仅作为应急电源，基本不参与驱动；

· 全工况一型：以理想为代表，发动机作为主要发电来源，保证电力续航；

· 全工况二型：如日产轩逸e-power，电池极小，基本依赖发动机发电，由于无法满足绿牌政策，已淡出主流市场。

目前在中国市场站稳脚跟的，主要是“全工况一型”增程系统。

它的优势在于油耗控制、噪音与振动抑制（NVH），以及系统稳定性。传统燃油车在市区行驶时，发动机频繁启停、转速不稳，热效率往往只有20%–25%，大量能量被浪费。而增程车的发动机不与车轮直接相连，可以始终运行在高效区间，热效率可提升至40%，再配合电驱系统约82%的综合效率，整车能量利用率达到32.8%左右。

也就是说，同样100升油，燃油车可能只有20升真正用于驱动，而增程车能用到33升。此外，发动机发的电并非“先充电池再放电”那样低效，而是直接驱动电机，多余的电才存入电池，系统效率高达98%。

三、光鲜背后，增程也有三大“软肋”

尽管增程系统有不少优点，但我们也不能忽视其固有的短板：

第一，高速行驶时油耗并不占优。在市区，增程系统确实省油，但一旦进入高速路况，传统燃油车的“发动机直驱”效率更高。增程车仍需经过“油→电→电机→轮”的多级转换，能量损耗难以避免。

相比之下，插电混动（PHEV）在市区可采用增程模式，高速则切换为发动机直接驱动，更好地兼顾两种场景。

第二，亏电状态下体验大幅下滑。以理想L6为例，纯电模式下电机功率可达300千瓦，而发动机最大发电功率只有113千瓦。一旦电池电量不足，系统无法支撑电机全力输出，导致动力减弱、噪音增大、振动明显。

第三，充电频率可能比纯电车更高。不少增程车主的使用习惯接近纯电用户，但由于电池容量较小，常常需要“每日一充”，反而比很多纯电车型更依赖充电桩。

所以，增程并非“免操心”选项，它在某些场景下甚至比纯电更考验用户的补能习惯。而在电力充足的情况下，纯电车在静谧性、平顺性和使用成本上，仍具备碾压性优势。

四、为什么中国市场尤其青睐增程？

对大多数消费者来说，他们并不关心具体的技术路线，更在意的是实际体验与价值感。

“不怕半路没电”“配置要到位”“能加油就能走”，才是他们眼中的核心需求。至于发动机是直接驱动车轮还是仅仅发电，他们并不想深究。

在绿牌政策尚未退出、油价未大幅上涨、电价也未显著降低的当下，增程车的矛盾被现实环境所缓冲。只要它不比燃油车费钱、配置不输纯电、体验更加全面，消费者自然愿意买单。

你吐槽它“技术不纯粹”，用户回答：“我要的不是纯粹，是实用。”

你说它“没有未来”，市场用销量回应：“我关心的是现在好用。”

五、增程不会是终点，但也不会太快退场

我们不必期待增程技术“一统天下”，但也不必急于唱衰它的前景。

它是现实主义下的阶段性胜利，是新能源转型过程中的实用主义选择。

随着800V高压平台逐步普及、电池能量密度持续提高、充电网络日益完善，增程在成本和体验上的优势将逐渐被削弱。当“充电15分钟，续航400公里”成为行业常态，还有多少人会选择一台“能发电的燃油车”呢？

增程的黄金窗口期或许持续不到2030年。日系e-Power技术也曾风光一时，最终在中国市场折戟。所谓“过渡”，并非贬义，但也的确不是终点。

未来五年，增程仍将是中高端市场的重要选项。然而，当补能网络发生根本性变革之后，它终将逐步让位于更彻底的纯电+智能化路线。

结语

增程不是骗局，也并非终极解决方案。它只是当前发展阶段的一个答案，一面反映用户心理的镜子。既不代表技术的失败，也称不上工业奇迹。

它只是在2025年这个时间点上，最贴近中国消费者真实需求的产品形态。

技术永远在向前奔跑，基础设施也在不断升级。过度观望，可能错失良机；过于超前，也可能陷入困境。

你的选择，最终将决定这类车型的命运——而那把钥匙，既在充电桩上，也在加油枪中。