良驹今犹在，英雄已百年-记汽车博物馆

清明假期，三天，去上海看小外甥了，有一整天的时间可以带他玩，打开百度地图上找了半天，想起嘉定那个汽车博物馆还没去看过，就决定去看看，能出门浪绝不在家宅着。

这是第一次单独带他出门玩，本来一个人出去玩的话带个手机钱包就能出门，但是带个小朋友就不能这么洒脱，要准备温水，带上面包，洗点水果，切点香肠。。路上还一再叮嘱他再后座要老实点不能乱动，可以开窗不能开门，车里放的歌都从动次打次变成儿歌三百首了。

嘉闵高架开通以后，从老闵行到嘉定更近了，开车40分钟就到。

出门的时候卡卡就是话痨加十万个为什么，全程都在说，还好舅舅是从战略忽悠局毕业的，应付他还可以。

到博物馆门口，天气也不错。这个标志是抽象化的传动齿轮和皮带？

进门之前，可见看见三台试乘车摆在门口。三台车是三种流派的代表，欧式豪车劳斯莱斯 、美式大游艇凯迪拉克、平民小车宝马。

是的，早年宝马造了平民廉价车，定位类似于奇瑞QQ，只是大劳被转卖好几次，最后变成宝马的子品牌，相形之下令人唏嘘。

插播一段，这台小宝马除了外表比较Q萌以外，还有两个特点：一是后面2个车轮比前面两个车轮要窄，二是车门要从车头打开，下面请稀发大叔给大家演示一下：

停好车以后，优雅的往前推开车头，下车以后转身锁好门，完全不用担心车位太窄，更不用担心开门会撞到旁边的车，简直是城市穿行利器。

后来网上查了下资料，宝马的这个叫isetta的车型其实就是摩托车的发动机加个挡风遮雨的外壳，这配置拿来跟QQ比都是委屈奇瑞了，应该和满大街跑的老年代步车尚有一战。

除了门口那辆还能正常行驶的，馆里还陈列了另一辆同款。

这车可以坐两个人，不是单身狗专属的，叹气。

进入馆内以后，就有一个小的展览，引导性的介绍人类交通工具的变迁，从马车到汽车、火车再到火箭，都是微缩模型，就没拍照片了，直接进入正题，从车到车。

这是一台技术成熟状态的欧式马车了，四轮、双排座椅，甚至还有前轮转向机构和极大提高舒适性的减震用板簧悬架，可以说是具备了除了发动机传动系统以外所有汽车的要素。

细细品味一下细节，减震用的板簧，可以吸收来自路面的颠簸，极大的减少了痔疮的发病率。

同期除了这种轻便马车，也有带乘员厢的豪华版马车，为你挡风又遮雨。

汽车出世的时候，咱们的大清还没亡。

同样时代的清末马车，除了没有四轮结构以外，还没有减震，也没有驾驶员专座，对老司机们一点也不友好。

设想如果内燃机出现在中国，要把它装上两轮马车，不仅仅是加上两个轮子这么简单，还要解决转向和刹车的问题。

咱们的马车用了几千年，可是一直没有发明转向机构，可能因为我们只走正道，不走斜路歪路，嗯。

大名鼎鼎的第一辆汽车，是卡尔 本茨发明，本茨，就是奔驰,Benz汽车。名字翻译确实有学问，大陆叫奔驰，突出运动特性，台湾叫宾士，彰显贵族气质。反正肯定比本茨汽车好卖。。。

后置后驱，全景天窗，运行型多功能方向盘（架），看外形更像是从三轮自行车改造来的？车前面的小转盘是转向机构，不过这么小的力矩，抡起来应该很费劲。。

不能靠得太近，只能这样拍个特写了，可以看见裸奔的发动机和下面的飞轮，链条传动。

试制成功以后以20码的速度一口气跑了170公里，差不多从杭州开到上海，在当时已经很惊人了。

随着内燃机技术开始成熟，各种量产车出现，当然大多还是基于马车的改进，汽车比马车方便的地方可能仅仅是司机不再需要铲马屎了？

这是Oldsmobile出品的curve dash（怎么翻译？弯冲？弧。。冲？令狐冲？）第一种量产汽车，真皮坐椅，有趣的是转向是用一根操作杆，别说这种转向方式你没见过，咱们这到处都有。

低趴转弯的姿势非常有竞技赛车的感觉。

调侃归调侃，这种操纵杆式的转向其实是非常危险的，且不说日常行驶时转弯动作会影响旁边乘客，如果出现紧急追尾的事故，几乎是致命的，司机可能只有两种选择 ，保持方向会被操纵杆刺伤，或者推开操纵杆则会导致车辆侧翻。所以慢慢的这种转向就被淘汰了。

不过21世纪的手扶拖拉机依然使用这种转向，更多的是处于成本考虑吧，低速行驶的农机危险系数低，零件精简到最少可以达到近乎0保养费用的境界，等等。。

再往后，汽车渐渐摆脱马车的形象，发动机技术也日渐成熟，这时候出现了一台划时代的产品--凯迪拉克10马力发动机，可以说是一个里程碑，看外形，布局和结构已经和现在的发动机相差无几，自此开启凯迪拉克的黄金时代。

有台骚红的长头跑车，是玛莎拉蒂。

车身侧面翼子板的鱼鳃设计，在后来的每一代车型上都得到了延续。

红色果然是最高调的颜色啊，这台福特雷鸟，停在哪里都抢眼。

进攻性的前倾前脸，类似飞机引擎的前杠装饰件，给人一种贴地飞行的感觉。

除了外观，内饰也是大红。

性感的屁股，流光溢彩有么有。

Thunderbird标识特写。

电视剧里的常客，1948的凯迪拉克。

二战以后，经济开始复苏，美欧人民纷纷奔了小康，汽车企业也都缓过气来，开始投产汽车了。

加上战争刺激了科技的发展，这个时期的车型有个特点，就是开始大量运用空气动力学的设计，车身都是饱满的线条。

两只圆润挺拔的。。。大灯，特别抢眼，嗯。

50-60年代要说玩造型，在座的估计都玩不过捷豹，各种阻力最小的流线型设计。其中登峰造极的就是TYPE-D了。

这台圆溜溜的小车，曾经在57年的勒芒24小时耐力赛上，5辆D-Type拿了1-4名和第6名，一时风头无两，逼得举办方在以后的比赛里修改比赛规则。

不过不好意思，馆里没有D-Type，这张照片是刚刚网上翻来的。

捷豹的优雅，在那个时期也逐渐成型。

经典的Mark 系列。

这个角度看，是不是显得臀部特别丰满。

指针式仪表盘。

除了MK系列，还有XK系列。

可惜的是红颜多薄命，英才有天妒，捷豹好景不长，70年代以后就经历各种兼并和重组。

捷豹创始人退休以后，到了80年代就经营不善了，有人说，就是接班人没选好（这句划掉）。

捷豹先是卖给福特，福特砸了一大笔钱没什么起色，又整体卖给了印度塔塔，这时候应该和陆虎合并到一家，现在又开始跟奇瑞合资造车。。

扯远了扯远了。

历史悠久的车厂，都喜欢保留一些经典的元素，作为车型的传承标志。

比如宝马前脸的两个大腰子。

还有阿斯顿马丁的梯形进气格栅。

可以说，每一辆阿斯顿马丁前脸都有一个梯形的进气格栅。

但是（凡是都有但是），并不是所有梯形前脸的都是阿斯顿马丁。

-----来自不要脸的福特

随便找两张同角度的图片来玩玩找茬游戏。200万和20万之间，只隔了一个Ford的蓝标。

汽车博物馆的精华，就是数不胜数的各种老爷车，走在里面感觉还是蛮震撼的。

比如这台，除了颜色耐(tai)看(chou)，造型也是方头虎脑的，站着它面前的感觉就是：叫不上它名字，看外形就觉得它牛B。

林肯同样不能缺席。

林肯大陆，大尺寸的风格延续至今，不光是外形看起来像游艇，开起来也像开船，不过这好像也不是什么优点。。

来张全景。

苏联的汽车也有收藏，苏联的汽车工业发展也离不开仿(shan)制(zhai)美国车。

这台伏尔加21就是从福特汽车开始的，福特公司手把手把生产线建起来，早期产品直接用了福特的变速箱，“借鉴”得非常成功，很长一段时间都是华约国家领导人们的常见座驾。

可惜风月不长，韶华易逝，蜜月都是短暂的，再往后两个老大开始撕X，就不提帮扶仿造这事儿了，要不然骂人的时候腰杆都挺不直。

除了轿车，还有越野车，威利斯吉普，二战后期研发的汽车，也可以说是所有越野车的鼻祖了。

包括苏联的嘎斯69，英国的陆虎，日本的三菱帕杰罗，丰田陆地巡洋舰，都是从仿造这台威利斯开始的。

这么多干儿子里面，最不争气的，可能就是后面停着的那辆北京212了。。对，就是躲在柱子后面没脸见人那个。

同样是从模仿开始，别人家的孩子是一边造车一边学，最后成就一台台经典，我们的北京吉普，从65年仿制成功以后，30年没换代。75马力的小发动机油耗有20L。5w的动力，10万的底盘，50万的外观，100万的油耗。

又扯远了。

不是所有的吉普都叫JEEP。

博物馆的4楼，走上来就被唬住了，那家伙，一排四辆不同年代的法拉利。

从车头造型可以看出车型的变迁。

横看成岭侧成峰。

博物馆里逛一圈，国产车怎么能没有，特意放到最后来说。

大红旗，选中的是法国的simca vedette车，作为“借鉴”蓝本，不过第一辆车并不叫红旗，而是叫东风，因为“东风压倒西风”。

除了红旗，还有上海牌，也是改革开放前的专用公车了。等级比红旗低。

改革开放以后，我们想用市场换技术，结果只换来了老技术。

83年的桑塔纳，和30年后13年的桑塔纳，一点没差。

说好听点叫坚持经典，说难听点就是不思进取。

除了车，博物馆里还有照片墙，挑了几张好玩的。

买不起车就在照相馆摆拍一下，这和现在那些跟豪车合影的网红一个心态嘛。

我们总觉得社会在进步，对古人总有种莫名其妙的优越感，可是历史又何尝不是一次次重演？

奖品一辆车，大概相当于现在奖励一辆BBA？

还有这张，这种亲切有恐惧的感觉重新浮上心头。同学你的科二挂了吗？

除了展示，博物馆还有技术科普的工具，馆方把常见的零部件，单独拎出来放在展台上，作为演示。

可以了解机械机构，正好适合小朋友们，和我。

方向盘、转向机、前轮。一整套转向机构都是可以活动的。

前悬挂的特写，能看到后面的转向推杆。

这是液压助力装置，女司机的福音了，以前转方向盘要先练出麒麟臂，有了助力装置，就可以四两拨千斤了。

变速箱肯定少不了。

手动变速箱演示，变速箱体开了观察窗，挂到不同的档位时，可以看到齿轮的接转。

后轮悬挂，用来演示的是典型的扭力梁非独立悬挂，名字听起来高深，它还有个昵称，叫“板车悬挂”。呵呵。

好了，图说完了。

后面还有几个游戏区，积木和赛车游戏之类的。

一圈下来，已经快中午了，卡卡喊饿了。于是结束。

总的来说，还是挺好的，藏品的丰富程度，展厅的布置，都值得一去。

机械的进化和生物的进化何其相似。车的进化和演变，是被消费者和企业一起推动的，新的技术不断应用，新的设计不断尝试，消费者用真金白银投票选择，用销量说话，卖得好的设计发扬光大，卖得不好的退市破产。

每一个进化阶段，都是从一两家企业，甚至一两个人敢于打破常规开始，继而市场从质疑到认可，再到跟风，最后变成鲜明的时代特征。

市场上大多数的车企，都是用创始人的名字命名的，这后面有多少风雷故事，汽车的百年史，何尝不是一部汽车的英雄史。