主打城市的纯电 SUV 需要哪些要素？

当购车预算提升至 30 万，一台车的品牌、品质、配置以及性价比，你更看重哪个？

相信不少人会说，我都掏出 30 万了，以上 4 个我全要不过分吧。这时候，自主品牌在智能新能源市场中找到了机会，相继推出产品力面面俱到的车型。因此在如今 30 万级的自主品牌车型中，一场配置战正打得愈发激烈。

放眼自主品牌的新能源车型们，大家卷完续航、补能，开始卷座舱、卷智驾，来满足日益严苛的需求。这场夹杂着价格之争的配置战，一路从新势力们打到了传统品牌的家门口，为了不坐以待毙，来自上汽的智己在 LS7 的基础上推出了门槛更低的 Urban Fit 都市系列，以主打城市用车场景。

电池小，悬挂也变了

6 月 12 日，智己正式上市了 LS7 Urban Fit 都市系列，28.98 万元的售价相较现款 90 kWh 电池的 Elite 后驱版有着 4 万元的价格优势，同时一举把 LS7 的入手价格拉低至 30 万头的价格区间内。

配置上，最明显的变化就是电池容量从 90/100 kWh 的电池降低为 77 kWh 的三元锂电池包，CLTC 续航调整为 510 km，相较大电池的版本续航里程少了 80 km 左右。按照我们对相同电机 90 kWh 电池的智己 LS7 实测来看，实际驾驶 35 km，驾驶风格偏激进且多城区道路，空调 24 度自动风，表显百公里能耗为 18.9 kWh/100 km，表显续航降低 45 km。因此 77 kWh 电池版本的 LS7 预计实际的续航里程在 400 km 上下，能够满足日常城市通勤的使用了。

动力上依旧是 250 kW 的大功率电机，参照现款 LS7 上的加速体感，这台电机能够提供出非常直接且迅速的加速体感。值得一提的是，智己 LS7 在中后段突然猛踩加速踏板时，会有类似于双离合变速箱降档的爆发感，100% 踩下踏板之后，车辆先延迟半秒，然后瞬间动力喷涌而出，营造出不少的机械乐趣感。

在驾驶相关的硬件上，LS7 Urban Fit 都市系列还有一个变化在于将原先标配的空气悬挂变为了选配，而标配螺旋弹簧悬挂，如果选上额外再加 2 万元。

我个人是比较喜欢螺旋弹簧的，在激烈驾驶的时候可以更好地感受车辆姿态的变化。螺旋弹簧的版本也将由 WAE 的团队进行调教，所以我未来也比较期待 LS7 螺旋弹簧版本的动态体验。

座舱重点在于 OTA

坐进 LS7 Urban Fit 都市系列的车内，直观感受上最突出的可以说就是超大的前向视野。这样的视野来自于两个特殊点，一个是半幅式的方向盘配前排贯穿屏，这样在驾驶位看仪表的时候不会有任何的遮挡。

另一个点是超大的前风挡玻璃，比起常规的风挡，LS7 这个角度大到前排可以直接抬头看到天空。

这样的组合之后的效果就是，在常规行驶的状态下，前排除了左右 A 柱带来的视野遮挡外，整个前向确实会带来非常巨大的视野。

在这次试驾中，我们还体验了智己 LS7 最新的内测车机版本，最大的亮点就是当驾驶员拨下转向灯的时候，车机屏幕的左右两侧会出现补盲画面，类似于后视镜的画面。

首先，当驾驶员在车辆低于 20 km/h 的时候拨下转向灯，对应方向的屏幕会出现 A 柱的补盲画面，这时候主要用于小区内、巷子内的视线补盲，车辆会调用位置更高的前 500 万像素 ADAS 摄像头来显示。

其次当车辆速度高于 20 km/h 时，拨下转向灯会显示侧后向的画面，调用了侧后向的 ADAS 摄像头来完成，这点比较类似于特斯拉的补盲画面，优势是画面细腻程度以及色调都非常优秀。而且这个摄像头的位置显示出来的画面几乎和后视镜的视角相同，甚至有点类似于流媒体后视镜的感觉。

智己还用了这块屏幕打造出了一个新的交互方式，官方称为余光交互。当车辆根据导航行驶时，遇到即将右转的路口，屏幕的顶端会出现一个蓝色的光影从左往右来提示驾驶员即将右转，这一点设定非常类似于大众 ID. 系列上的 IQ.Light。

此外，当车辆拨下转向灯且目标车道有危险车辆时，余光交互会在相应侧的屏幕端闪红，相当于把后视镜上的变道辅助功能转移到了屏幕上，形成双重提示。

这么来看，智己 LS7 往座舱上努力的方向对了，半幅式的方向盘配前排贯穿屏，外加超大的前风挡玻璃，原本就已经很棒的视野前提下，加入了更多具有实际意义的交互方式，把自己现有的优势发挥到了极致。

能放倒的 5 座来了

这次智己 LS7 Urban Fit 都市系列中，还针对后排座椅做了相应的改进。

原先，智己 LS7 配备了零重力模式空间。为了实现足够大的零重力模式空间，专门重新设计了座舱内部整个右侧的空间。

从前后一体的电动滑轨，到可以折叠放入仪表台下方的副驾座椅，再到比肩豪华 MPV 二排的独立座椅。这当中任何一个点单独看都是对豪华 5 座车的创新，而 LS7 这种非常灵活的空间利用率，属实是在工程上做了突破找到了创新点。

但是，配备了零重力座椅之后，就不得不牺牲后备箱的拓展性，换句话说后备箱无法通过二排座椅放倒的形式实现空间拓展。

在智己 LS7 Urban Fit 都市系列中，二排就变成了正常的 3 座形式。令人比较意外的是，LS7 后排的座椅是支持 4/6 比例的电动放倒/升起的，这一项配置在同级别的车型中是非常少见的。

目前，LS7 的二排升降只能通过后备箱的按钮来完成，无法在车内通过按钮、语音、车机完成操作，略显不便。这一点，我们及时向智己官方反馈了，希望在车辆正式上市之后，能够得以改进。

当第二排座椅完全放平之后，后备箱容积从 733 L 扩展到 1,731 L，实测后备箱的纵深可以一路从 110 cm 延展至 174.5 cm，外加 97—118 cm 的宽度，舒舒服服躺下两个我完全没问题。

智己 LS7 Urban Fit 都市系列在座椅配置上也有略微的改动，首先主副驾驶的电动腿拖以及头枕功能给砍去了。好在座椅样式几乎不变，甚至大面积的腿托也依旧存在。经过我们的实测，智己 LS7 Urban Fit 的前排坐垫长 55 cm，算是同级别中非常优秀的存在，高度调节为 35—39 cm。

这张座椅的填充物可以说是恰到好处，该硬的地方硬，该软的地方软。像座椅中间，直接与乘客相接处的地方，采用了非常厚实的软质填充物。实际坐上去这张座椅和人体背部的贴合度非常高。

而座椅坐垫、靠背两侧的护翼用了较硬的材质，如果车内形成较大的侧倾，座椅两侧的护翼可以对乘员形成较好的固定。

来到后排，智己 Urban Fit 都市系列与选装了零重力座椅的后排，在正常乘坐体验下，舒适度差距并不大。后排坐垫的长度也达到了 53 cm，同时坐垫的高度为 38 cm，仰角的设定也正好，乘坐起来贴合度、承托都处于一个不错的水准。

智己 LS7 Urban Fit 都市系列的后排底部与其他车型不太一样，这台车上做了一个镂空的处理，相当于坐垫是悬浮在地板之上的。因此在底部还可以额外放置一些物品，例如快递、鞋子之类的，空间的利用率会比较高。

NOA 有惊喜

在试驾道路中，我们还试了一把智己 LS7 的 NOA 系统。我们这次体验的车型并未选装两颗速腾聚创 126 线的激光雷达。就是最基础的 7 颗 500 万像素的周身感知摄像头以及 5 个毫米波雷达的方案。

上了高架在具备高精度地图的情况下，向下拨一下拨杆，智己的 NOA 就开启了。在上海走走停停的延安高架中，智己 LS7 这套 NOA 的体验是比较不错的，跟车的加减速比较柔缓，能够提供乘客比较高的舒适度。

这套 NOA 在出匝道的表现上是比较惊艳的，距离出口 800 m 左右发起向最右侧车道变道。此时，最右侧车道的前后方都有车辆缓行。这时，LS7 先打转向灯一把方向拉进去一下，给人感觉是想要通过「挤」一下来创建出一个并线空间，这一挤我差一点接管车辆。

但随着我放任车辆去创建空间，果不其然目标车道的后方车辆放慢了速度，让我顺利并线进来。这种激进的博弈方式是比较少见的。这套与 momenta 共同打造的 IM AD 在部分 NOA 的表现上还是比较可圈可点的。

不过当车辆不在 NOA 状态下，且遇到比较拥堵的情况下，智己 LS7 的基础 PILOT 功能就比较弱了。跟车会变得犹豫很多，很容易空出被几台车加塞的距离，而且拥堵情况下由于远方车道线难以判断，智己 LS7 时不时会出现压线的情况，等车辆再次识别车道线之后又一把拉回。因此希望智己 LS7 的基础 PILOT 能力再优化提升一下。

写在最后

我们回到售价，28.98 万元起的价格贵吗？

贵，因为在中国汽车消费市场中，30 万就是一个分割线的坎儿，30 万以上普遍就是豪华车的标准。但是我们回过头来看智己 LS7 Urban Fit，在 30 万的价格区间内，这是一台有品牌调性的中大型纯电 SUV，开起来坐起来以及设计上是有品质的，而高阶配置也一样不差。

同时针对城市的用车场景，在配置、功能上做一定的调整，所以智己 LS7 Urban Fit 价格低了，但是品质不变。在 Urban Fit 都市系列推出的过程中，新版本的 OTA 会陆续推送至现有的车主们，官方称为「全视野新驾舱」也展现出了智己对于智能化、座舱的思考。

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