忠诚度高到不考虑友商产品!问界M9车主:近60%都在用华为手机 家庭平均年收入百万

2026-07-18 14:44:29 10点赞 4收藏 44评论

快科技7月18日消息,能买得起问界M9的车主都是什么样的人?至少可以肯定的一点是,这一群体对华为品牌的认可度和忠诚度超乎寻常的高。

近日,调研机构杰兰路针对全新一代问界M9车主开展了大样本定量调研,完整还原了这款售价超五十万的旗舰SUV背后,真实的高净值用户画像。

调研结果显示,问界M9的用户主要集中在事业和家庭都进入成熟稳定期的人群。

忠诚度高到不考虑友商产品!问界M9车主:近60%都在用华为手机 家庭平均年收入百万

车主平均年龄36.4岁,已婚用户占比高达84.7%,其中已婚二孩及以上家庭占比达到52.8%,车主家庭平均同住人数为3.7人,基本都对应多人口家庭的使用场景。

经济实力维度的调研数据同样亮眼,受访车主家庭平均年收入达到92.1万元,选购Ultimate加长版的高端用户家庭平均年收入更是达到143.2万元。

从职业结构来看,个体户、企业经营者或合伙人占比47.6%,各类单位中高层管理人员占24.2%,这些用户拥有实打实的旗舰豪华车购买力,却并不盲目追逐溢价虚高的传统奢侈品牌。

调研同时发现,这些高净值用户选车时最看重的核心消费因素是实用性,占比达到50%,品质感、科技感与品牌知名度反而排在实用性之后,并不是他们购车决策的第一优先级。

在用户生态属性方面,华为依然是绝大多数用户的信任入口,同时产品的跨圈层破圈趋势十分明显。数据显示58.1%的问界M9车主本身就在使用华为手机。

忠诚度高到不考虑友商产品!问界M9车主:近60%都在用华为手机 家庭平均年收入百万

在剩下以非华为手机作为主力机的用户群体里,有近70%的人要么已经拥有其他华为生态设备,要么正在计划后续购入华为全品类产品,这说明鸿蒙车机和座舱的流畅体验,正在反向带动非华为用户对整个华为生态的兴趣。

豪华品牌用户正在成为问界M9换购用户的核心来源,调研数据显示所有换购用户里,来自奔驰宝马、奥迪、保时捷、路虎等传统豪华品牌的用户占比达到59.0%,意味着问界M9正在有效承接传统豪华车用户的增换购需求,国产智能旗舰已经开始撬动过去外资豪华品牌牢牢把持的市场基本盘。

最出乎行业意料的数据出现在用户购车决策环节,有53.2%的用户在购买问界M9的时候,全程没有认真对比过其他同级别车型。

如果问界M9当时没有上市,31.5%的用户明确表示不会考虑其他替代车型,另有37.1%的用户会直接推迟购车计划,这说明问界M9对半数以上的目标用户而言,拥有极高的选择确定性,几乎很难被其他竞品替代。

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从最终促使用户下单的核心因素来看,华为智能辅助驾驶以52.4%的占比位居首位,其次才是华为品牌认可度、智能座舱体验、整车安全性与乘坐舒适性。

在车辆实际交付后的长期使用体验调研中,用户给问界M9打出的总体满意度高达4.6分。

细分体验维度里,整车智能体验拿到了4.8分的最高分,驾驶及乘坐感受为4.7分,空间表现与品牌认可度的得分均为4.6分,整体用户口碑远超同价位的其他竞品车型。

除此之外,调研还有一个很有意思的结果,高达74.2%的用户明确表示,购入问界M9之后,这款车除了作为交通工具的实用价值之外,还为自己带来了远超预期的情绪价值。

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编辑:雪花

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44评论

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  • 有啥用呢?跟某为合作的这些血都快被抽干了。赛力斯合作第一年就交了200多亿,那是他好几年的净收入了。。合作后高额抽成加高额的采购成本加高额的营销费用。自己都没几毛能赚的。只能一边压低造成成本,一边减少研发成本,一边给经销商压货,一边不断发布新款。。在我看来这些各种界永无翻身之日。。。那款有新款商务车,哪个界我就不说了。空车状态,空悬就已经属于满负荷。控制后座的按钮跟后座冲突。。等等各种界各种洋相。。就是为了圈钱。。还把自己圈进去了。

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    按你的算法去年总共赚了50亿,光是给别人的钱就给了一千六百亿出去,那是他32年的净收入了 [装大款] 所以说啊还是老老实实当小康好。

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  • 就是指教徒对吧

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  • 真正会做大生意,做长远生意,还是华为
    年年千亿投入,砸的是真金白银,收的是科技实力,舆论场的污泥浊水,真挡不住时光长河的澄清。这才是真正能走下去,持久攀升的正路。

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    洋洋洒洒文字功底不错,当代社会社交谁会看你用什么手机开什么车吗,以前看衣服的品牌戴什么手表,现在都没人在乎这些东西了,有钱人的圈子一般都是熟人或者熟人引荐认识,没人看你手机和什么车,只有喜欢装逼的人才盯着这些东西看。有钱人现在都很低调,社会不同了。

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    噗,差点以为你是有钱人圈子里的内部曝料了 [得意]

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  • 这部分群体是享受到国家最多利益的那群人,最希望国产越来越好。

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  • 宗教品牌,不予置评,但是产品确实稀烂。他不值那个价,我只能说,开过。

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  • 赛力斯已经独走了,收割忠诚用户迟早会被反噬

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  • 东风小康跟华为合作变成赛力斯,蔚来找到江淮,这些合作的车厂在汽车技术上根基都很浅,只是作为国有品牌在国内放大了对他们的关注。

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    正确的说法应该是华为赋能了一众车企,刚开始的时候没有任何一家车企愿意跟华为合作,赛力斯是因为马上死秧了,没办法只能死马当作活马医,经过几年的运作和营销销量上来了,被华为打造成了中国豪车,然后另外4界也诞生了,分工明确,有嘲笑迈巴赫的尊界,有下不来台上不了牌的那个界,还有小书包带隐身技术的G9,还有两个半死不活的界,反观赋能不深的境系卖的反而好,因为价格便宜,大浪淘沙最后能活下来的不得而知,我们就拭目以待吧。

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  • 不是用户群体,年收入差太远

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  • 利用信息差发展教徒,再用定价筛选爵位 [抠鼻]

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  • 多行不义必自毙

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  • 华为体系,值得信赖👍

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