易三方赋能？——体验腾势N9

随着诸如理想L9，问界M9这类大型SUV的热销，市场上许多品牌也都推出了类似定位的车型来参与竞争，其中腾势品牌也推出了自家的旗舰SUV车型N9并搭载了以往腾势品牌的一些特定比较吸引眼球的功能，因此我也去体验了一下，看看作为后来者这台车的实际表现能否在市场中分得一杯羹。

试驾车是顶配车型，即指导价44.98W的旗舰型，动力系统还是2.0T发动机匹配三个驱动电机，单看参数很强大的，实际表现上，绝对动力的表现自然没什么问题，法定限速内都有着很强大的动力储备，对于这种三排座SUV说是过剩也不为过。虽然有着很强的动力但油门踏板还是很好控制的，无论是舒适模式还是运动模式动力的释放都比较线性好控制，不过倒是和Z9GT类似，中途全力加速倒是没有想象中的那么猛，也可能和动力的释放有关。平顺性表现没什么问题。动力响应还算可以，中小动力请求也都是比较及时的，运动模式下大的动力请求稍微有个比较小的延迟，之后的释放还是比较柔和的，而运动模式下响应还是比较及时的，虽然不是极致的快但也足够了，而且动力释放也不会有什么突兀的感觉，总体表现还是比较不错的，很好控制的同时也不会让乘客感觉突兀。

底盘表现分开说，这台车搭载了空气悬架，实际表现上，前排感受还算可以，小的震动和一些小起伏的处理还算到位，压过一些小的井盖也还算干脆，反馈也还算比较柔和，虽然不算很“干净”但也能接受，不过大点的坑洼还是能感觉出有点“硬碰硬”，过减速带前桥明显有二次的颤动，感受不是特别好。而后排问题还是比较明显的，小震动处理就明显不怎么好了，感觉还是挺“碎”的，和前排的落差还是挺大的，小的起伏过滤的也差了点，但好在动作还算比较缓和，大的坑洼那种“硬碰硬”的感受也会更明显一些，好一点在于总体感受还算比较扎实，比起一些对手没有那么多的晃动感。运动模式下路面信息也会更明显一些，简单试了下感觉更不适合这台车了。

运动性表现好评，虽然这种大三排座车谈极限操控没什么意义，但也简单试了下，舒适模式下虽然侧倾不算小，但侧倾来的还是比较缓的，不会像一些车型一打方向直接“塌”下去那种感觉，起码快速的过个弯并个线什么的还是比较有信心的，也没什么明显的回摆。运动模式下也会更好一些，总体满足目标消费群体的需求不是问题。

转向手感总体还算不错，舒适模式下低速不算极致的轻，但我个人还是能够接受的，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也还算不错，高速的稳定性还是挺好的，不过调头时的回正速度感觉不是特别到位，当然这点见仁见智。运动模式下感觉就有点“重”了，感觉不是很自然。得益于后轮转向，日常无论是转弯半径还是车身跟随性还是蛮不错的，体感上倒是不像这么大的车。

刹车脚感还算可以，初段的虚位还是比较小的，个人感觉其实可以稍微多一点，不过稍微适应一下还是比较容易上手刹的平稳的，舒适控制开到中间挡位也能够比较好的抑制俯仰。

NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都还是挺优秀的，法定限速内车内都没什么明显的噪音，发动机启机后稍微有点动静但也不怎么明显，不过稍微发现个瑕疵在于走一下粗糙路面时后排还是有点轻微的“压耳”感，好在倒也不是很明显。

静态上，这台车的气场还是比较强的，总体也算是腾势的家族设计风格，前脸我个人感觉还好，但车尾灯我还是有点欣赏不来，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也和之前的腾势车型类似，不过感觉相对简洁一些，没那么多奇奇怪怪的线条了，不过质感还是比较好的得到了保留，看起来还算不错，当然还是见仁见智。做工和用料都还是很不错的。中控一些常用的功能也都保留了实体按键，同时放在前面也比较好用，新势力开的多了看到传统的后视镜调节按钮有种莫名的感动。车机系统表现好评，菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也挑不出什么问题。储物空间表现正常水平，常用的物品倒也基本上能找到合适的位置放置。

前排人机工程学总体还算不错，座椅还是很舒适的，方向盘倾斜角度大倒也是腾势一贯的风格了，不过以我的坐姿来说如果方向盘拉的比较低的话会影响看到仪表上的时速，需要稍微迁就一下。第二排座椅还是挺舒适的，不过空间确实就不是很大了，基本上想要使用腿托的话就要把座椅拉到很靠后的位置。想要往后很多的话需要横向滑动，调到最后空间也谈不上特别铺张，而且此时两个座椅会靠在一起。第三排座椅还算不错，不过这个坐垫高低调节有点莫名其妙，纵向空间即使和第二排匀一下也不算很宽敞，和一些同样五米二级的对手比差距还是挺明显的，同时第三排有着一个很宽大的扶手也对横向空间造成了一定的侵蚀，这点或许和大角度的后轮转向有关。后备箱空间也不算很大，在第三排打开推到最后的情况下也放不了多少东西了，满载的话装载能力谈不上多好。

配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，大家喜闻乐见的冰箱彩电大沙发对于这类车型也算是标配了，后两排都配有遮阳帘还是挺好的。蒂瓦雷音响效果也可圈可点，展车选装了电子外后视镜，视野可以通过实体按键调节，还是挺有意思的。主驾驶带有主动的侧翼支撑，试了下快速的重心转移时来的也还算比较及时，有一定实用性。电动门有车内的关闭按钮还是挺尊贵的，但逻辑稍微有点奇怪，在车外开门时似乎无法自己打开，需要手动去拉，而且不得不说这个车门还是挺重的几台展车都是如此，不知道是不是设置有什么问题。

另外招牌的易三方也体验了一下，操作逻辑还是和之前的Z9GT一样，在车机上进行选择即可，不过还是要注意操作过程中的障碍物。大角度的后轮转向日常还是比较有实用性的，蟹型模式和圆规调头这些在一些特定的工况也还算有用，除了炫技之外整体也还算有一定的实用性。

总的来说，这台腾势N9的表现我个人感觉还是稍微有点怪的，动态上开起来还不错但后排的舒适度确实不怎么好，而静态上虽然还算豪华但作为一个大尺寸SUV空间却又没什么优势，甚至只能和小一挡的一些车型坐一桌，虽然一定程度上是为了技术妥协但对于一个大尺寸SUV来说还是挺怪的，因此这台车之后的市场表现如何也让我们拭目以待。

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