7000公里大报错——特斯拉Model Y首修经历

创作立场声明：本文车辆为自费购买家庭用车，所经历维修为正常使用车辆产生的意外，无任何利益相关

前言

大家好，我是年初首发的特斯拉Model Y四驱版车主，之前在站内发过几篇用车的个人分享，感谢之前的支持~前几天，我自己的车在行驶过程中出现了一次大报错，电控系统基本全报错并停止了运行，出现了故障，后续叫了拖车，进行了维修。一天后车辆检修完毕拿回，本篇来分享下本次报错故障的车辆具体表现、维修过程、以及我个人的全部应对和心路。如果是近期新提车的车主，希望能帮助大家未来遇到问题时有更明晰的解决思路。如果是非车主，也算为大家展示下特斯拉的服务过程和车辆的特殊性情况。

报错故障出现

9月5日17时左右，正常下班行驶在上海S20外环高架上，时速80KM，临近出口向右变向匝道时，中控突然报错，跳出一连串错误代码。后续整理了下

具体包括：

ABS防抱死系统禁用

自动紧急制动禁用

转向助力效果降低

动能回收停用

牵引力控制（TES）停用

车辆自动保持禁止

车身稳定系统（ESP）关闭

车机断网

AP模式停用

报错后对我当时驾驶有直接影响的是转向助力，动能回收和auto hold三项。没有转向助力后，转向变得特别重，可以理解为开公交车。而我自己平时开车都是使用强动能回收，95%情况都只用油门控制制动，失去动能回收后，Model Y的工作逻辑不像燃油车，松油门发动机转速减低，自然动能降低，产生一定的减速感，而是松开油门电机还是输出之前油门给到的扭矩，没有任何减速感，必须要刹车介入来制动，当时给我造成了行驶上的困扰。而平时用惯了Auto Hold，这个关闭后同样让我有些不适应。

出现报错后，车是可以开的，从匝道下到地面，停在了附近的公交站尝试了重启车机这一特斯拉故障常用的处理方式。重启后依旧出现了如上的全部报错，重启无效。当天没有下雨，5点多天还比较亮，虽然车辆控制比我平时使用要麻烦，开回家还是可以的，停在了平时自己用的路边车位。

联系售后

停好车后联系售后，第一次说明了车辆出现电控系统全面报错的情况和已经尝试过重启车机来解决的过程，售后建议，当重启车机不能解决，他们客服会建议离开车5分钟以上，让车辆自动断电，再重启车辆，看看断电重连是否能解决问题。如果不能，可以联系售后的道路救援线，使用拖车拉到就近就空的特斯拉服务中心。

中间回家一次，6点左右，确认车辆已断电，再次重启后发现报错报警依然存在，车辆的电控系统依旧无法正常使用，第二次联系400电话，说明了地点和要拖往的服务中心，下好了拖车的预订单，因为我个人的情况是无碰撞，新车在4年8万公里的质保期内，拖车费用由特斯拉买单，不用我出钱。

在这两次和客户沟通的过程中，我都是全车录音的，当时完全不知道自己的车问题的程度，毕竟我没售后过，关于特斯拉售后，互联网言论太多，所以留有录音以防万一，实际沟通过程中，客服虽然不懂车，但都主动提供惯例解决方案和提及为我拖车去服务中心，也明确说明我遇到的问题是质保范畴，会质保解决。

6点18分是客服已经帮我预约好拖车，然后通知我进行确认。之后拖车公司和司机依次联系我确认信息~

和拖车师傅越好时间，他十分准时，7点出头开到了现场，把钥匙和拖车钩提前准备，把车辆交付给了拖车的师傅签字确认，晚上也没办法直接维修车辆，我也没必要跟随拖车师傅去到服务中心。车辆8点出头被拖到服务中心，由特斯拉官方售后客服再次致电我告知车辆已正常到达，将次日安排检修。

互联网搜索报错信息

出问题之后，在检修前特斯拉客服没办法告知我具体原因，我也相对担心会出现大的硬件问题，那就把报警提到对我影响最大的转向辅助效果已降低在搜索引擎上进行查询，还是有挺多相关的新闻报道。

比较典型的是这位车主，提到的报警信息和我相同，车型也相同，说是转向系统坏了，要求退车但被拒绝，不过这种新闻信息比较少，我还去该平台搜索了该用户的ID，完全查不到，不知道是5个月过去了，该车主注销了账户，还是被封禁了，没办法得到有效的信息。

2020年也有说传感器出现问题，导致同样报警，说是需要更换车子转向系统的报道。所以我个人9月6日晚怀疑我的车也是这样的情况。

心里盘算了下，质保收了，可能会大修，如果时间长的话，第二天就提出代步车的要求。

检修过程

7日早上9点微信公众号收到推送，说明检修已经开始，随后有售后工程师联系我，通知车辆已经开始检修，预计中午左右再次给我反馈。整个维修的响应还是比较快，这点也和选择的服务中心有关，我拖车附近有虹桥服务中心和华翔服务中心，两个中心距离2公里，但虹桥排队人数更多，拖车到华翔中心检修的进度更快一些，当时售后拖车给我安排到了华翔。

比较出乎我意料的是，7日中午12时，售后工程师就联系我说解决了问题，找到了原因。是行驶过程中恰好有一个小金属片被带起，粘在了我左后轮刹车盘后的轮速传感器上，因为轮速传感器本身有磁性，金属片被吸住，导致了整车系统全面报错报警，在取下轮胎，查看后找到了故障原因，清洗了改位置，车辆使用恢复了正常。

7日当晚，售后工程师帮我把车辆预留在了服务中心附近的停车场，并且帮我充满了电，电话联系中提及了帮我在服务中心周围高速进行了测试，不会再出现错误。实际看里程表对比，行驶了26KM，确实有帮我进行测试，整个检修有闭环。

提走车辆，后续进行评价，就完成了整个维修的过程。不过提车时我发现，全车设置被恢复出厂了，对于我个人的方向盘、座椅、后视镜、辅助驾驶参数，音乐账号接入，我都要全部自己设置一次。之前累计的里程能耗数据也被清零了，这点稍微有些遗憾，大概是检修过程做了系统重置。

售后维修体验评价

对于这次售后维修，整体感受是满意的，接入的售后手收集信息准确，安排拖车和服务中心合理，售后工程师的服务也能感到专业和迅速。不过话说回来，这个是建立在我位于上海这样特斯拉服务资源极其丰富城市的感受，不能保证其它城市也能有这样的售后体验。

质保服务下这次拖车和维修都是在保不收费的，整车质保是4年&8万公里，我自己的车目前预计会使用更长的时间，目前Model Y没有延保方案，如果后续推出，价格合理的话，我会考虑购买2年的延保服务，主要还是本次维修体验满意让我对特斯拉的保修服务感到认可。

车辆的问题与个人看法

总的来说，本次车辆报错影响驾驶的原因是因为车轮轮速传感器沾上了金属片，当出现这样情况，其实就是意外。但比起其它车辆的轮速传感器，特斯拉会对转向助力和动能回收进行管控，这点我认为是相对有安全隐患的。因为一般燃油车轮速传感器出问题，往往就是ABS报警，而特斯拉出现同问题后，对于车辆的影响是非常大的，对正常驾驶的影响程度也更高。

我之前就分享说，如果愿意去习惯动能回收的驾驶模式，通过100-200公里的驾驶适应，动能回收驾驶模式是可以很轻松掌握的，在我看来不会出现互联网上说动能回收容易更误操作这样的云车评所说的情况。

但是当非常习惯动能回收模式后，突然间因为这样的报警界入而禁止，这个逻辑真的会让我感到驾驶的不安全感和危险性，反而是釜底抽薪般突然改变了正常的驾驶逻辑。

整体来说，就是特斯拉电子化程度更高的系统，被传感器出问题这一情况，整个面临的严重程度相对于燃油车是扩大化的，在这点上需要更严谨的驾驶态度去保证行车安全。

所以如果雨天特斯拉出现类似问题，ABS、ESP、TES加上转向助力和动能回收全没的话，个人观点是不管什么位置直接双闪停下叫拖车吧，安全是第一位的。

最后，从我的情况来看，我倒是会去猜测互联网搜索到与我类似情况的新闻也是有很高可能性是相同情况，但被主观夸大为转向系统。说真的当特斯拉作为一个风口浪尖的品牌后，车主想从互联网获取真实的信息都变难了，很多东西都是带着预设观点的输出，想看到客观观点、事实描述真的太难了。

尾巴

那么，以上就是我本次车辆报错、检修的个人经历，感谢阅读，期待下次交流~